Hi4-T：前桥一般为双叉臂独立悬挂，后桥为整体桥非独立悬挂，这种结构强度高、承载能力强，能够适应复杂的越野路况，但相对较重，且舒适性稍差。Hi4-Z：前桥同样是双叉臂结构，后桥则是多连杆非独立悬架设计，但驱动轴并非整体桥方案，半轴裸露在外，动力通过万向节驱动车轮，这种设计在保证一定结构强度和承载能力...
Hi4-T目前主要应用在坦克系列，包括坦克400Hi4-T、500Hi4-T、坦克700Hi4-T，提供2.0T、3.0T排量的发动机，他们共同的亮点都是够硬派。【Hi4-Z】Hi4-Z则是长城的全系力作，Hi4-Z将搭载2.0T、3.0T排量的发动机，搭载P2+P4电机，增强了电机的功能性，所以相比Hi4-T，Hi4-Z动力更强，百公里加速4s...
全新的Hi4-Z系统包含了增程模式、并联直驱模式、行星排无级变速模式与电四驱模式，之所以会有如此多的模式，主要还是前文提到的Hi4-Z系统要兼并越野场景与城市场景，其中行星排无级变速模式，不仅可在城市中带来不错的燃油经济性，同时还能在沙漠穿越中降低燃油消耗。Hi4-Z系统搭载2.0T与3.0T发动机，其中2.0T...
Hi4-T:前桥一般为双叉臂独立悬挂,后桥为整体桥非独立悬挂,这种结构强度高、承载能力强,能够适应复杂的越野路况,但相对较重,且舒适性稍差。 Hi4-Z:前桥同样是双叉臂结构,后桥则是多连杆非独立悬架设计,但驱动轴并非整体桥方案,半轴裸露在外,动力通过万向节驱动车轮,这种设计在保证一定结构强度和承载能力的同时,...
在我看来，Hi4Z、Hi4T以及纯燃油版各有其市场定位与受众群体，因此都应该继续生产销售。我甚至期待长城未来能够推出搭载4.0TV8发动机的坦克750车型，以满足更多消费者的需求。当然，Hi4Z在某种程度上也扮演了过渡角色的意味，全电化的DMO技术无疑是当前最适合中度越野并完全兼顾日常使用的系统。可以预见的是，这些...
Hi4-T 于是,在现役Hi4-T这种非解耦插混四驱方案基础上,长城坦克再次发布了解耦四驱的Hi4-Z动力总成,而官方对其定义为——泛越野,或许可以看出是介于坦克Hi4-T这种“强越野”和哈弗猛龙这种“轻越野”之间的新物种。 从官方发布的车身底盘架构我们就看得出来,Hi4-Z依旧是非承载式车身架构设计,底盘有两根独立的...
在我看来,Hi4Z、Hi4T以及纯燃油版各有其市场定位与受众群体,因此都应该继续生产销售。我甚至期待长城未来能够推出搭载4.0TV8发动机的坦克750车型,以满足更多消费者的需求。当然,Hi4Z在某种程度上也扮演了过渡角色的意味,全电化的DMO技术无疑是当前最适合中度越野并完全兼顾日常使用的系统。可以预见的是,这些电动...
Hi4-Z则是长城的全系力作,Hi4-Z将搭载2.0T、3.0T排量的发动机,搭载P2+P4电机,增强了电机的功能性,所以相比Hi4-T,Hi4-Z动力更强,百公里加速4s级,同时保电能力也更强。 此外还采用了3挡DHT+无极变速,并加入了行星齿轮,在低速时可以所功率分流,P2电机可以实现一边驱动,一边充电。
设计层面不用过多赘述，这台展车内外设计基本都和在售的Hi4-T版本保持一致，非说差别的话只有外观涂装和内装面板的差异。当然，坦克500 Hi4-Z也是是非承载式车身设计，硬派越野的血统还是非常纯正的。长城Hi4-Z：解耦电四驱系统 重点是动力架构部分，坦克500 Hi4-Z采用的前后解耦的插混电四驱系统，即，2.0T...
特别是其搭载的Hi4-T和Hi4-Z两套混动系统，更是将越野车的性能与新能源的环保、节能特性完美结合，为消费者提供了更多元化的选择。本文将从结构层面深入探讨坦克500的Hi4-T和Hi4-Z两套混动系统的区别。Hi4-T混动系统是长城汽车专为越野车型打造的插电式混合动力架构。从结构上来看，Hi4-T采用了一套并联式...