第二代SkylineGT-R并没有成为非常成功的车型。 尽管如此,1975年推出的改进型R29仍然是GT-R车型发展中非常重要的一环,因为从这一代车型开始,被誉为GT-R汽车灵魂的矩形大灯设计和四圈尾灯组设计,一直沿用到R34车型,才首次被采用。 16年的沉默 1977年GT-R车型停产后,日产Skyline(查成交价|参配|优惠政策)系列车...
1977年GT-R车型停产后,日产的Skyline系列车型相继经历了C210(1977～1980年,又被称为Japan),R30(1981～1984年,又被称作Newman)和R31(1985～1988年,又被称作Seven)三个时代,但Skyline R30/R31并没有发售两门运动型,也就是GT-R型,仅在市场销售Skyline 4门轿车型号。等到Skyline再次推出代号R32的GT-R车型已经是...
在车迷翘首以盼5年之后,2007年10月新一代GT-R横空出世,整车采用了3.8升VQ38DETT双涡轮增压发动机。初期版本480P马力以及后期版本拥有570P马力,剑指市面所有超跑。 该车一经推出立刻备受关注,“怪兽复活”的说法此起彼伏。下表列举了各大媒体给予的奖项。 赛事方面,Nissan以新款GT-R替换阵中350Z征战2008赛季的GT5...
此时的第三代日产Silvia S12已经开始全面的推向全球市场,所以根据不同的市场需求,Silvia S12也配备了不同的动力。初期的车型采用的是CA系列的动力,CA18DET双顶置凸轮轴的设计与后来在GT-R上扬名世界的RB系列发动机结构类似。而在北美市场则采用了与300ZX相同的V6动力可选。从这个时候开始,日产Silvia S12已经有了一...
此外，日产推出第三代Skyline GT-R的目的也是为了打败日本GT大奖赛中A组的保时捷959赛车。所以第三代Skyline GT-R在生产初期，其实与量产车半毛钱关系都没有。为了获得更好的空气动力性能，第三代GT-R放弃了之前两代车型上方方正正的车头。虽然整个外观略显低调，但是车头下方大面积的散热器表明，它绝对是一头...
于是乎于当年年末着手以布拉汉姆BT-8的底盘为基础,辅以最新研制的GR-8引擎和自主研发的玻璃纤维外壳制作了日后被称为R380的赛车,而在1966年的日本大奖赛上于保时捷906s的正面对抗以及全面获胜的结果,也使得王子汽车,以及合并后的日产直到1968年R380的改进型R381出世,期间5年对R380一直持续不断的进行着研发工作,在...
V型花纹能够保证最大的与赛道接触面积同时在雨天也能将积水从V型花纹中排出去。 R888花纹的肩部采用半热熔设计,同时通过尺寸巨大的橡胶块进一步提升抓地力。而这样设计保证高负荷攻弯下R888花纹的减少扭曲,同时改善操控。 在直线加速和刹车的时候,这点非常有用。 为了各位看官一个直观的感受,这是四个R888轮胎叠...
车迷之间脍炙人口、声名远扬的GT-R战神传说,依旧影响着一代又一代的热血粉丝。印象中所向披靡的Skyline GT-R在赛场上从来都是无人能敌般的存在,但在初期参赛时,事情可不是这么一帆风顺的。有关这段故事,就要从1964年的说起了。 提起Skyline,就不得不说那家名叫Prince Motor的车厂。他们在1957年开始生产的...
由于直列六缸的RB26引擎比V型6缸和直列4缸的引擎曲轴更长,如果旋转(重量)平衡不好的话,则会导致发动机工作状态变差,运转不均衡。但让Asada感到安慰的是,老发动机的曲轴并没有太大的磨损,仅需要进行校正后便能继续服役,而连杆以及其他部件则经过翻新处理就能继续使用。
在1968年12月,日产特殊车辆部第二实验课开始了新款房车赛专用车辆的研发,以PGC10为基础的实验车开始在谷田部以及富士赛道进行测试。测试结果相当正面,在测试初期就能拿出和S54CR接近的圈速。开发团队立刻决定将其投入实战。 Skyline GT-R诞生 接下来的量产版本,第一代Skyline GT-R PGC10于1969年12月发售。与上...