日产Skyline(图片) GT-R 是日本车界的经典高性能车型,拥有一个悠久的历史与多代车型的演变。这款车的独特魅力吸引了无数车迷,成为赛车界与街头文化中的代表性车型。从初代R32开始,到后来的R33、R34,再到脱离Skyline车系的R35,每一代GT-R都有其独特的技术创新和设计特色。 R32: 开创传奇(1989-1994) 日产Sk...
初代GTR于1969年上市,从此开始统治比赛,收揽50场胜利。 GT-R势头正盛,很快于1972年进行迭代。然而,第二代GT-R有些生不逢时。1973年,石油危机爆发,波及到了全世界。高性能、大马力车型迅速被人们冷落。仅仅上市一年,GT-R就被停产,一别就是16年。 1989年,第三代R32强势归来。外观与时俱进,已经有了现代化跑车...
从左边开始，是R34、R33和R32车型。那台经典的日产RB26dett战神发动机贯穿始终，为GT-R的Skyline时代画上句号。到了2007年，即初代GT-R（R35）问世时，其尾灯设计依旧如初，但有了LED光源的加持，使得R35的尾灯不仅完美还原了2001年概念车的设计，更展现出强烈的视觉冲击力。从R32到R35，每一款车型都承载着日产的...
但过大的车身和重量让它不再拥有初代的战绩，石油危机时期，又有谁愿意掏钱买这种完全不注重燃油经济性的性能街车呢？可怜的第二代战神才生产了197辆就宣告停产。但有一设计元素——四圆形尾灯成为未来GT-R上代代相传的经典。第三代GT-R（R32）GT-R的传奇自这一代开始复苏，沉寂了16年后，车迷心中的王者R32...
1968年，第三代Skline问世，这也是初代GT-R，搭载了2.0l直列六缸发动机，手动五速变速箱，最高160匹马力，最开始只有四门轿车版本，接着在1971年推出了双门轿跑版本（底盘代号R27），在1969-1972年间，创下了连续50场无败绩的纪录，战神由此而来。1973年，第二代GT-R问世（底盘代号R28），在动力上跟一代没有...
1. 第一代GT-R（1969～1972年）（代号PGC-10）在探讨GT-R的辉煌历程时，我们首先将目光投向其第一代车型，这款代号为PGC-10的汽车，于1969年至1972年间诞生并留下了深刻的印记。这一时期的GT-R，不仅展现了其独特的性能，更在车迷心中留下了不可磨灭的记忆。2. 【No.94】难忘的经典——初代战神C10 在...
初代Skyline GT-R (C10) 1968年推出内部代号为C10的第三代Skyline车系,而日产的首款Skyline GT-R车型便是该车系衍生出来的顶级性能街车。 初代GT-R搭载的是一台2.0L DOHC S20直列六缸发动机,最大功率为160马力,最大扭矩为177牛·米,匹配的是5速手动变速器,后驱,并采用了拖拽臂式悬挂系统。
在迷人的初代GT-R后,日产又紧接着推出了代号为KPGC110的第二代GT-R,这代车型从内到外都与第一代车型一脉相承,同样的S20直六引擎+5MT+FR动力布局配方使KPGC110依然充满了驾驶乐趣。 不过可惜的是第二代GT-R生不逢时,因为上世纪70年代初的石油危机,市场对高性能跑车的需求量急剧降低,最终KPGC110草草停产,总...
初代Skyline GT-R (C10) 1968年推出内部代号为C10的第三代Skyline车系,而日产的首款Skyline GT-R车型便是该车系衍生出来的顶级性能街车。 初代GT-R搭载的是一台2.0L DOHC S20直列六缸发动机,最大功率为160马力,最大扭矩为177牛·米,匹配的是5速手动变速器,后驱,并采用了拖拽臂式悬挂系统。
第一代GT-R诞生于1969年,当时的战神可没有现在这般炫酷的外表,而是一台四门轿车车型,属于Skyline车型中衍生出来的高性能街车车型,初代GT-R搭载了一台2.0L直列六缸发动机最大功率为160马力/7000rpm最大扭矩为180Nm/5600rpm,这个数据放到如今的2.0L车型上都算的上主流水准,更何况当在当时的60,70年代。 随后1971年...