ERTMS/ETCS 1级(Level 1)是一种基于点传输的列车控制系统,用作底层信号系统的叠加。 行驶许可由轨旁生成,并通过Eurobalises传输到列车。 ERTMS/ETCS 1级提供连续速度监督系统,同时也防止超出行驶许可。 列车检测和列车分隔由底层信号系统(如联锁、轨道电路等)的轨旁设备执行,不在ERTMS/ETCS的范围内。 1级基于Eurobal...
Level 0、Level 1、Level 2、Level NTC。 责任 处于休眠模式的机车上的ETCS设备不承担列车保护责任。 休眠模式下,司机的责任概念不适用。 前导机车负责列车的运动。根据其模式,前导机车的ETCS设备对列车保护负有全部/部分/无责任。 待机模式SB 描述 1、待机模式是一个默认模式,司机不能主动选择进入这个模式,列车...
ETCS Level 1系统的工作原理可以简要概括为以下几个步骤: 1.轨道侧设备(RBC)发出列车位置信息:ETCS Level 1系统中,轨道上会安装一系列设备,称为轨道侧设备(RBC)。RBC通过发送信号,告知列车当前的位置和限速等信息。 2.驾驶员根据限速信号确定行驶速度:驾驶员根据接收到的限速信号,调整列车的行驶速度。限速信息是根...
ETCS Level 1是一个驾驶室信号系统,能够通过现存的信号系统进行监管。信号来主要来自轨道边的适配器、电话编码器LEU以及运行指挥人员通过欧式应答器发送给机车的线路开放信息。板载计算机不断的处理实时过来的数据,以此来计算出机车允许运行的最大速度和刹车曲线。 由于是点式数据传输,火车为了获得运行授权,必须要先通过...
ERTMS/ETCS等级1 地面信号+查询应答器+轨道电路ETCSLevel1是一个驾驶室信号系统,能够通过现存的信号系统进行监管。信号来主要来自轨道边的适配器、电话编码器LEU以及运行指挥人员通过欧式应答器发送给机车的线路开放信息。板载计算机不断的处理实时过来的数据,以此来计算出机车允许运行的最大速度和刹车曲线。由于是点式...
这个子系统主要运用在LEVEL 1线路上,提供前方信号信息作为列车前进方向的下一个主要信号。 该子系统由一个车载功能块和一个或多个轨旁部分组成。 KMC 主要是用于管理秘钥,用于保证ERTMS和ETCS设施交互的无线通信安全。 PKI 主要扮演管理和分发数字证书的角色,同样保证在KMCs之间或KMC到设备在线秘钥分发的安全 车载子系...
These equipment were overlayed on legacy equipment to boost safety and minimise disruption. The configuration, installation and testing of all equipment were completed within a year. Alstom Ireland managing director Piers Wood said: “The completion of the Dundalk to Greystones ETCS Level 1 project ...
These equipment were overlayed on legacy equipment to boost safety and minimise disruption. The configuration, installation and testing of all equipment were completed within a year. Alstom Ireland managing director Piers Wood said: “The...
2010年,ETCS Level 1和Level 2在多个欧洲国家的主要铁路线路上广泛部署。 2012年,ETCS Level 3概念正式提出,旨在通过无线通信实现更高效的列车控制和管理。 2016年,欧洲铁路局发布ETCS 基线 3版本 2(3.6.0)版本,进一步细化和标准化技术要求。 2018年,ETCS系统开始在非欧洲国家如沙特阿拉伯、印度等地进行应用,显示...