DPF是目前公认的有效的柴油机微粒后处理技术,它利用过滤体对排气中的PM进行过滤处理,降低PM的效率高达90%以上。一般情况下,PM起燃温度一般为550~650℃,要高于柴油机的正常排气温度。因此,要使PM燃烧,一是通过在燃油或者过滤体表面加入催化剂,降低PM的反应活化能,从而降低PM的起燃温度,在正常排气温度下使其氧化,即...
柴油发动机上的尾气后处理技术中EGR、DOC、DPF、SCR、ASC各代表的意思有: 1、EGR(ExhaustGasRe-circulation)废气再循环系统,也即内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术,可达到抑制氮氧化物的产生,同时提高燃油经济性的效果; 2、DOC(DieselOxidationCatalyst)柴油机氧化催化器,通常为...
DPF属于封闭式颗粒捕捉器 它将尾气在排气管中整体节流,也叫穿墙式颗粒捕捉器,过滤效率高达90%,全球法规都接受此种装置,缺点为增大排气阻力,容易堵塞。DOC+开放式DPF系统——简称DOC+POC,国Ⅳ阶段用的较多。 在颗粒捕捉器前端和后端有检测排气背压的压力传感器叫压差传感器。 压差传感器测量颗粒捕捉器前、后的压力差...
但DOC的弱点就是无法分解尾气中的颗粒物。 DPF 尾气中遗留颗粒物就需要 DPF(柴油颗粒物捕捉器)进行处理,确保排放的尾气中颗粒物含量能够达到国六标准。举个例子,大家可以把DPF当作一个空气过滤器,用来捕捉尾气中的颗粒物。 但是颗粒物被过滤下来后,不经过处理颗粒物只会在DPF中积攒的越来越多,定期还需要人为清理?
要说到技术路线的话,目前国六b发动机一共分两大类的处理方式:1、EGR+DOC+DPF+SCR,这套也是目前国内各大主机厂都普遍使用的处理方式,较为主流,应用广泛。 2、是少部分厂家在使用的后处理路线,为高效SCR+DOC+DPF,在整个处理过程中取消了EGR的存在,增加了SCR部分的尿素喷射量,同样也能达到降低氮氧化物的作用。
1.DPF-柴油颗粒捕捉器 DPF是安装在柴油发动机排放系统中的过滤器,可以在微粒排放物进入大气之前将其捕捉,从而降低尾气排放的颗粒物含量。 国六车都安装有DPF,它能减少柴油发动机所产生的烟灰达9 0 %以上,并将捕捉到的微粒排放物质在车辆运转的过程中燃烧殆尽,即DPF再生。
柴油发动机上的尾气后处理技术中EGR、DOC、DPF、SCR、ASC各代表的意思有: 1、EGR(Exhaust Gas Re-circulation)废气再循环系统,也即内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术,可达到抑制氮氧化物的产生,同时提高燃油经济性的效果; 2、DO
柴油机尾气后处理研究围绕着NOX和PM的消除展开, 均已出现诸多的净化措施。国六阶段柴油车尾气净化技术主要包括废气再循环(EGR)、氧化型催化器( DOC)、柴油机颗粒捕集器(DPF) 和选择性催化还原系统(SCR)和氨逃逸捕集器(ASC)。 1、EGR Exhaust Gas Recirculation 排气再循环 ...
国六柴油机排放处理装置:EGR、SCR、DPF、ASC简介 柴油机尾气后处理研究围绕着NOX和PM的消除展开, 均已出现诸多的净化措施。国六阶段柴油车尾气净化技术主要包括废气再循环(EGR)、氧化型催化器( DOC)、柴油机颗粒捕集器(DPF) 和选择性催化还原系统(SCR)和氨逃逸捕集器(ASC)。
当然在今后的国六上，SCR与EGR会在发动机同时出现，二者相互配合加上DPF、DOC，以实现柴油机尾气达到严格的国六标准。● EGR 废气再循环 EGR即废气再循环系统，工作原理为一少部分发动机废气通过EGR阀进入气缸内与混合气燃烧，这样做的目的是降低燃烧时的气缸温度，另一方面是为了降低氧气含量。NOx（氮氧化物）是在...