但DOC的弱点就是无法分解尾气中的颗粒物。 DPF 尾气中遗留颗粒物就需要 DPF(柴油颗粒物捕捉器)进行处理,确保排放的尾气中颗粒物含量能够达到国六标准。举个例子,大家可以把DPF当作一个空气过滤器,用来捕捉尾气中的颗粒物。 但是颗粒物被过滤下来后,不经过处理颗粒物只会在DPF中积攒的越来越多,定期还需要人为清理?
在DPF中，这一过程被称为再生。若DPF表面过滤的碳烟过多，会导致排气背压升高。需注意的是，由于DOC为整体设备，外观可能无法看出问题，因此需要打散检查。某些特定的发动机工况下，DOC内部的催化器元件可能因高温而熔化，这也需要特别关注。
DPF是目前公认的有效的柴油机微粒后处理技术,它利用过滤体对排气中的PM进行过滤处理,降低PM的效率高达90%以上。一般情况下,PM起燃温度一般为550~650℃,要高于柴油机的正常排气温度。因此,要使PM燃烧,一是通过在燃油或者过滤体表面加入催化剂,降低PM的反应活化能,从而降低PM的起燃温度,在正常排气温度下使其氧化,即...
1.DPF-柴油颗粒捕捉器 DPF是安装在柴油发动机排放系统中的过滤器,可以在微粒排放物进入大气之前将其捕捉,从而降低尾气排放的颗粒物含量。 国六车都安装有DPF,它能减少柴油发动机所产生的烟灰达9 0 %以上,并将捕捉到的微粒排放物质在车辆运转的过程中燃烧殆尽,即DPF再生。 DPF的再生有主动再生和被动再生两种:主动再...
当然在今后的国六上，SCR与EGR会在发动机同时出现，二者相互配合加上DPF、DOC，以实现柴油机尾气达到严格的国六标准。● EGR 废气再循环 EGR即废气再循环系统，工作原理为一少部分发动机废气通过EGR阀进入气缸内与混合气燃烧，这样做的目的是降低燃烧时的气缸温度，另一方面是为了降低氧气含量。NOx（氮氧化物）是在...
它需要与高效集成的后处理系统(如Hi-eSCR系统、DOC和DPF一体封装技术)紧密配合。此外,由于不采用EGR相关组件,整体可靠性更高。从燃油经济性角度来看,不带EGR的技术路线相比带EGR的路线更具优势,因为EGR系统为了抑制氮氧化物而降低燃烧温度,这会导致燃烧放热率下降,燃烧不完全程度增加。
国六柴油机排放处理装置:EGR、SCR、DPF、ASC简介 柴油机尾气后处理研究围绕着NOX和PM的消除展开, 均已出现诸多的净化措施。国六阶段柴油车尾气净化技术主要包括废气再循环(EGR)、氧化型催化器( DOC)、柴油机颗粒捕集器(DPF) 和选择性催化还原系统(SCR)和氨逃逸捕集器(ASC)。
SCR路线是在缸内减少PM(颗粒物)产生,在排气系统上加装附属部件,减少NOx排放;EGR路线是在缸内部抑制NOx(氮氧化物)产生,在排气系统上安装POC、DOC降低PM(颗粒物)排放。当然在今后的国六上,SCR与EGR会在发动机同时出现,二者相互配合加上DPF、DOC,以实现柴油机尾气达到严格的国六标准。
▲图4：康明斯DPF+DOC+SCR一体式后处理系统（来源：卡车之家）在非EGR的方案中，好处就是动力性和经济性上更有优势，减少了有关于EGR的零部件，自然也就不会有EGR的故障。与带有EGR系统相比，非EGR散热系统更好做。在有EGR系统中，为了不减少新鲜进气量，发动机采用冷EGR。正是采用冷EGR，使用EGR冷却液，发动机...
要说到技术路线的话,目前国六b发动机一共分两大类的处理方式:1、EGR+DOC+DPF+SCR,这套也是目前国内各大主机厂都普遍使用的处理方式,较为主流,应用广泛。 2、是少部分厂家在使用的后处理路线,为高效SCR+DOC+DPF,在整个处理过程中取消了EGR的存在,增加了SCR部分的尿素喷射量,同样也能达到降低氮氧化物的作用。