在DPF中，这一过程被称为再生。若DPF表面过滤的碳烟过多，会导致排气背压升高。需注意的是，由于DOC为整体设备，外观可能无法看出问题，因此需要打散检查。某些特定的发动机工况下，DOC内部的催化器元件可能因高温而熔化，这也需要特别关注。
但DOC的弱点就是无法分解尾气中的颗粒物。 DPF 尾气中遗留颗粒物就需要 DPF(柴油颗粒物捕捉器)进行处理,确保排放的尾气中颗粒物含量能够达到国六标准。举个例子,大家可以把DPF当作一个空气过滤器,用来捕捉尾气中的颗粒物。 但是颗粒物被过滤下来后,不经过处理颗粒物只会在DPF中积攒的越来越多,定期还需要人为清理?
一般情况下POC可涂装催化剂独立使用，虽然和DPF都是收集PM的，但是POC的过滤效果没有DPF高，而DPF技术相对复杂，化学反应温度要求高，性能不够稳定，因此POC在轻卡上使用较多。另外，POC可主动再生，DPF需要人工干预。● DOC 柴油机氧化催化器 DOC是diesel oxidation catalyst的缩写，直译过来就是柴油机氧化催化器。DOC...
DPF是目前公认的有效的柴油机微粒后处理技术,它利用过滤体对排气中的PM进行过滤处理,降低PM的效率高达90%以上。一般情况下,PM起燃温度一般为550~650℃,要高于柴油机的正常排气温度。因此,要使PM燃烧,一是通过在燃油或者过滤体表面加入催化剂,降低PM的反应活化能,从而降低PM的起燃温度,在正常排气温度下使其氧化,即...
柴油发动机上的尾气后处理技术中EGR、DOC、DPF、SCR、ASC各代表的意思有: 1、EGR(ExhaustGasRe-circulation)废气再循环系统,也即内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术,可达到抑制氮氧化物的产生,同时提高燃油经济性的效果; ...
POC在轻卡上使用较多。另外,POC可主动再生,DPF需要人工干预。 POC 颗粒物催化氧化器 DOC 柴油机氧化催化器 DOC直译就是柴油机氧化催化器。DOC一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体。当柴油机尾气通过催化剂时,碳氢化合物、一氧化碳等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应,生成无污染的H2O和CO2。
▲图4：康明斯DPF+DOC+SCR一体式后处理系统（来源：卡车之家）在非EGR的方案中，好处就是动力性和经济性上更有优势，减少了有关于EGR的零部件，自然也就不会有EGR的故障。与带有EGR系统相比，非EGR散热系统更好做。在有EGR系统中，为了不减少新鲜进气量，发动机采用冷EGR。正是采用冷EGR，使用EGR冷却液，发动机...
1.DPF-柴油颗粒捕捉器 DPF是安装在柴油发动机排放系统中的过滤器,可以在微粒排放物进入大气之前将其捕捉,从而降低尾气排放的颗粒物含量。 国六车都安装有DPF,它能减少柴油发动机所产生的烟灰达9 0 %以上,并将捕捉到的微粒排放物质在车辆运转的过程中燃烧殆尽,即DPF再生。
国V阶段:由于SCR趋于成熟,且EGR+DOC+DPF技术路线需改变发动机结构、成本高以及长期使用会出现堵塞现象等原因,SCR路线成为主流;随着国VI阶段对于污染物的排放限值大幅加严,SCR路线已不能满足排放要求,EGR后处理技术重新作为主流路线。 相较于国V标准,国VI标准更加严格,使得EGR成为标配。从国I到国V,每次提高标准,单车...
DPF中的蜂窝状陶瓷壁会捕获尾气中的碳烟和其他灰份。DPF通过一种称为再生的过程来氧化收集到的碳烟。但若DPF表面过滤的碳烟过多，会导致排气背压升高。值得注意的是，由于DOC为整体设备，外观上可能无法察觉问题，因此需要对其进行详细检查或打散以确定内部状况。在某些特定的发动机工况下，DOC内部的催化器元件可能会...