DPF是目前公认的有效的柴油机微粒后处理技术,它利用过滤体对排气中的PM进行过滤处理,降低PM的效率高达90%以上。一般情况下,PM起燃温度一般为550~650℃,要高于柴油机的正常排气温度。因此,要使PM燃烧,一是通过在燃油或者过滤体表面加入催化剂,降低PM的反应活化能,从而降低PM的起燃温度,在正常排气温度下使其氧化,即...
但DOC的弱点就是无法分解尾气中的颗粒物。 DPF 尾气中遗留颗粒物就需要 DPF(柴油颗粒物捕捉器)进行处理,确保排放的尾气中颗粒物含量能够达到国六标准。举个例子,大家可以把DPF当作一个空气过滤器,用来捕捉尾气中的颗粒物。 但是颗粒物被过滤下来后,不经过处理颗粒物只会在DPF中积攒的越来越多,定期还需要人为清理?
要说到技术路线的话,目前国六b发动机一共分两大类的处理方式:1、EGR+DOC+DPF+SCR,这套也是目前国内各大主机厂都普遍使用的处理方式,较为主流,应用广泛。 2、是少部分厂家在使用的后处理路线,为高效SCR+DOC+DPF,在整个处理过程中取消了EGR的存在,增加了SCR部分的尿素喷射量,同样也能达到降低氮氧化物的作用。
DPF属于封闭式颗粒捕捉器 它将尾气在排气管中整体节流,也叫穿墙式颗粒捕捉器,过滤效率高达90%,全球法规都接受此种装置,缺点为增大排气阻力,容易堵塞。DOC+开放式DPF系统——简称DOC+POC,国Ⅳ阶段用的较多。 在颗粒捕捉器前端和后端有检测排气背压的压力传感器叫压差传感器。 压差传感器测量颗粒捕捉器前、后的压力差...
国V阶段:由于SCR趋于成熟，且EGR+DOC+DPF技术路线需改变发动机结构、成本高以及长期使用会出现堵塞现象等原因，SCR路线成为主流;随着国VI阶段对于污染物的排放限值大幅加严，SCR路线已不能满足排放要求，EGR后处理技术重新作为主流路线。相较于国V标准，国VI标准更加严格，使得EGR成为标配。从国I到国V，每次提高标准...
1.DPF-柴油颗粒捕捉器 DPF是安装在柴油发动机排放系统中的过滤器,可以在微粒排放物进入大气之前将其捕捉,从而降低尾气排放的颗粒物含量。 国六车都安装有DPF,它能减少柴油发动机所产生的烟灰达9 0 %以上,并将捕捉到的微粒排放物质在车辆运转的过程中燃烧殆尽,即DPF再生。
其一是“优化燃烧+SCR(选择性催化还原)”技术，简称SCR路线，它是通过优化喷油和燃烧，尽量在机内控制微粒PM产生，而在机外后处理过程中，采用尿素溶液对氮氧化物NOx进行选择性催化还原，这一技术路线在欧洲占主流，欧洲长途载货车全部采用这一方案。其二是“EGR+DOC/DPF/POC(废气再循环+柴油氧化催化器/柴油颗粒过滤...
当然在今后的国六上，SCR与EGR会在发动机同时出现，二者相互配合加上DPF、DOC，以实现柴油机尾气达到严格的国六标准。● EGR 废气再循环 EGR即废气再循环系统，工作原理为一少部分发动机废气通过EGR阀进入气缸内与混合气燃烧，这样做的目的是降低燃烧时的气缸温度，另一方面是为了降低氧气含量。NOx（氮氧化物）是在...
SCR路线是在缸内减少PM(颗粒物)产生,在排气系统上加装附属部件,减少NOx排放;EGR路线是在缸内部抑制NOx(氮氧化物)产生,在排气系统上安装POC、DOC降低PM(颗粒物)排放。当然在今后的国六上,SCR与EGR会在发动机同时出现,二者相互配合加上DPF、DOC,以实现柴油机尾气达到严格的国六标准。
SCR系统要复杂一些,它有一个大的尿素箱和尿素泵,还有一个大的尿素反应箱和尿素喷嘴模块。工作原理是将尿素喷射到尿素反应箱中,与尾气中的氮氧化物发生化学反应,分解成无害的氮气、水和二氧化碳等物质排放到大气中。两种技术路线都有一个共同的模块——DOC+DPF模块。