若结合使用EGR、DOC和DPF，最大油耗可能增加约10%。其次，EGR系统需要冷却，这增加了对发动机冷却系统的要求。为了弥补EGR带来的功率损失，需要更高性能的增压系统，甚至可能采用二级增压。发动机润滑系统也面临更高要求，需要使用更高级别的润滑油。缸套摩擦副的设计和制造也需特别考虑，以确保系统的稳定性和耐久性。最...
要说到技术路线的话,目前国六b发动机一共分两大类的处理方式:1、EGR+DOC+DPF+SCR,这套也是目前国内各大主机厂都普遍使用的处理方式,较为主流,应用广泛。 2、是少部分厂家在使用的后处理路线,为高效SCR+DOC+DPF,在整个处理过程中取消了EGR的存在,增加了SCR部分的尿素喷射量,同样也能达到降低氮氧化物的作用。
该技术同样涉及对整车进排气、电气电子等系统的较大改动，包括增加DPF后处理、PM传感器等部件。微粒捕捉器装置示意图 4、ASC：这是氨逃逸催化器，用于柴油车排气后处理。它安装在SCR系统的后端，通过催化氧化作用减少SCR后端排气中泄漏出的氨（NH3）。
SCR系统要复杂一些,它有一个大的尿素箱和尿素泵,还有一个大的尿素反应箱和尿素喷嘴模块。工作原理是将尿素喷射到尿素反应箱中,与尾气中的氮氧化物发生化学反应,分解成无害的氮气、水和二氧化碳等物质排放到大气中。两种技术路线都有一个共同的模块——DOC+DPF模块。 DPF的作用相当于排气管中的过滤器,可以收集排气...
1.DPF-柴油颗粒捕捉器 DPF是安装在柴油发动机排放系统中的过滤器,可以在微粒排放物进入大气之前将其捕捉,从而降低尾气排放的颗粒物含量。 国六车都安装有DPF,它能减少柴油发动机所产生的烟灰达9 0 %以上,并将捕捉到的微粒排放物质在车辆运转的过程中燃烧殆尽,即DPF再生。
柴油机尾气后处理研究围绕着NOX和PM的消除展开,均已出现诸多的净化措施。国六阶段柴油车尾气净化技术主要包括废气再循环(EGR)、氧化型催化器(DOC)、柴油机颗粒捕集器(DPF)和选择性催化还原系统(SCR)和氨逃逸捕集器(ASC)。 1、EGR ExhaustGasRecirculation排气再循环 ...
DPF是安装在排气系统系统中,通过DPF能将尾气中的颗粒物过滤捕捉,可以减少尾气中的颗粒物。通常过滤效果能达到70%-90%。PM是啥?卡车尾气中的黑烟就是PM。 POC 颗粒物催化氧化器 POC是颗粒物催化氧化器。工作原理就是把颗粒物抓起来,然后通过尾气的高温(250℃-500℃)燃烧掉,以达到降低颗粒物的目的。POC在轻卡上...
目前,发动机尾气处理的主要技术路线包括欧洲主导的SCR系统和美国主导的EGR+DOC系统,它们各自具有不同的优点和挑战。 SCR系统以其高效的氮氧化物处理能力和与DPF装置的兼容性,在发动机尾气处理领域占据了一席之地。 对发动机结构改动较小,维持了发动机的原始设计 ...
柴油发动机上的尾气后处理技术中EGR、DOC、DPF、SCR、ASC各代表的意思有: 1、EGR(Exhaust Gas Re-circulation)废气再循环系统,也即内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术,可达到抑制氮氧化物的产生,同时提高燃油经济性的效果; 2、DO
SCR系统无需使用排气处理液，从而降低了用户的使用成本。◇ EGR系统在实际应用中可能遇到的问题 EGR系统要求严格的排放控制，动力损失，油耗增加，需要高性能增压系统和高级别润滑油，增加发动机设计难度和维护复杂性。采用EGR系统后，发动机的动力会有所损失，同时油耗也会相应增加。若结合使用EGR、DOC和DPF，最大油耗...