要说到技术路线的话,目前国六b发动机一共分两大类的处理方式:1、EGR+DOC+DPF+SCR,这套也是目前国内各大主机厂都普遍使用的处理方式,较为主流,应用广泛。 2、是少部分厂家在使用的后处理路线,为高效SCR+DOC+DPF,在整个处理过程中取消了EGR的存在,增加了SCR部分的尿素喷射量,同样也能达到降低氮氧化物的作用。
整车进排气、电气电子等各系统有较大变动,主要是增加DPF后处理、PM传感器、排气温度传感器等零部件。 4、ASC AmmoniaSlipCatalyst氨逃逸催化器柴油车排气后处理的一种,装在SCR的后端,通过催化氧化作用降低SCR后端排气中泄漏出的氨(NH3)的装置 国六后处理堵塞该如何解决? 国六车在使用过程中,需要根据车辆的实际情况来...
SCR路线是在缸内减少PM（颗粒物）产生，在排气系统上加装附属部件，减少NOx排放；EGR路线是在缸内部抑制NOx（氮氧化物）产生，在排气系统上安装POC、DOC降低PM（颗粒物）排放。当然在今后的国六上，SCR与EGR会在发动机同时出现，二者相互配合加上DPF、DOC，以实现柴油机尾气达到严格的国六标准。● EGR 废气再循环 ...
柴油发动机上的尾气后处理技术中EGR、DOC、DPF、SCR、ASC各代表的意思有: 1、EGR(Exhaust Gas Re-circulation)废气再循环系统,也即内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术,可达到抑制氮氧化物的产生,同时提高燃油经济性的效果; 2、DOC(Diesel Oxidation Catalyst)柴油机氧化催化器,...
目前来说,为了使发动机的排放达到国六要求,含EGR的技术路线实现路径为EGR+DOC+DPF+SCR,其工作流程为:通过EGR降低发动机工作时产生的氮氧化合物,再通过DOC、DPF、SCR降低氮氧化合物、颗粒物等物质的排放,使其达到国六限值的要求。 当发动机在负荷下工作时,EGR阀门开启,使适量的废气进入到进气歧管,与新鲜的空气进...
1.DPF-柴油颗粒捕捉器 DPF是安装在柴油发动机排放系统中的过滤器,可以在微粒排放物进入大气之前将其捕捉,从而降低尾气排放的颗粒物含量。 国六车都安装有DPF,它能减少柴油发动机所产生的烟灰达9 0 %以上,并将捕捉到的微粒排放物质在车辆运转的过程中燃烧殆尽,即DPF再生。
柴油发动机上的尾气后处理技术中EGR、DOC、DPF、SCR、ASC各代表的意思有: 1、EGR(ExhaustGasRe-circulation)废气再循环系统,也即内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术,可达到抑制氮氧化物的产生,同时提高燃油经济性的效果; ...
国六柴油机排放处理装置:EGR、SCR、DPF、ASC简介 柴油机尾气后处理研究围绕着NOX和PM的消除展开, 均已出现诸多的净化措施。国六阶段柴油车尾气净化技术主要包括废气再循环(EGR)、氧化型催化器( DOC)、柴油机颗粒捕集器(DPF) 和选择性催化还原系统(SCR)和氨逃逸捕集器(ASC)。
【卡车之家 原创】近日有不少卡友咨询关于国六路线的问题，特别是ERG和非EGR路线，到底有什么不一样，两者谁更适合当下国内的情况。目前全球主流的两种路线分别是EGR+SCR+DOC+DPF+ASC，另外一种是DOC+高效SCR+DPF+ASC，两者各有什么特点呢？EGR是主流 对油品要求更高 EGR叫废气再循环，顾名思义是把发动机排...
SCR系统要复杂一些,它有一个大的尿素箱和尿素泵,还有一个大的尿素反应箱和尿素喷嘴模块。工作原理是将尿素喷射到尿素反应箱中,与尾气中的氮氧化物发生化学反应,分解成无害的氮气、水和二氧化碳等物质排放到大气中。两种技术路线都有一个共同的模块——DOC+DPF模块。