是不是所有的混动车型都不适应高速道路环境呢？我们以轩逸·电驱版e-POWER（以下简称轩逸·电驱版）为例，进行了一番长距离的高速实测，在130km的高速路段中，展现出区别于传统混动的实力，平均3.6L的油耗甚至低于官方市区油耗数据，而且动力更强、更安静、低油耗，还很智能，它是如何做到的呢？动力强 驾驶更...
当然，由于电机输出特性，奇骏e-POWER高速行驶时电机效率会降低，反应到车辆上你会觉得高速再加速会有些乏力，超车需要打好提前量，但值得肯定的是，奇骏e-POWER跑高速时，发动机和风噪控制都挺不错，再加上有驾驶辅助系统的帮助，高速巡航下的感受完全不输电车。最后经过高速、城市、乡镇等综合道路下近300km行驶，...
其次，因为是纯电驱动，所以轩逸·电驱版e-POWER拥有纯电车特有的静谧性和0顿挫。它可以根据车路和道路环境情况，智能匹配内燃机启动时机，从而达到最佳的静谧感受。尤其在高速路段，电动机本身的静音效果就非常好，对于胎噪、风噪的过滤也非常彻底，即使车速达到100km/h以上，车内依然非常安静。·澎湃的高速行驶动力，...
这还是整个路程大部分是高速路段的情况下，大家都知道，电驱车在城市道路上跑的油耗比在高速上跑的油耗还要低很多，因为反复踩刹车存在能量回收的优势，所以日常通勤如果只在城市道路上开的情况下轩逸·电驱版e-POWER的油耗还要更可观。简单算一笔账吧，如果每天上下班通勤按50km算，一个月工作22天开轩逸·电驱版...
奇骏e-POWER优点虽多，也不是没有缺点。比如2.1kwh电池组和发动机作为核心部件，在高速行驶、急加速路段、电量不足的低速巡航，发动机需要频繁工作，而电池也需要配合工作，这导致发动机要不停的启动，电池不停充放电。这肯定会对使用寿命提出挑战。官方表示：电池寿命可达10年20万公里，这样的周期OK。不过对于拿e-...
在城区道路上行驶时，奇骏e-POWER表现得非常从容。在自动模式下，不论是快速起步还是超车，车辆都能够提供自信的加速，推背感会随着您深度踩下加速踏板而增减，总之，动力十分强劲，这种感觉会持续到80km/h，之后动力会略有下降。在中高速路段，我们以60-80km/h的速度与车队一同行驶，发动机会根据电量和动力需求适时...
日产e-POWER的便宜是“肉眼可见”的。首先它的发动机不需要驱动车辆，这样一来它就可以节约一条传动系统的成本，使得整车售价下降；但在高速行驶的状态下，由于发动机不直接驱动，所以油耗可能会比日常使用时稍高一点。不过伴随着零售价的下降，售价便宜出来的部分已经能够抵消好几年的有钱了，这也能算作一种降低使用...
在这个一切讲究“高效”、“智慧”的时代,一台车只适合在城市道路短途通勤显然不够。当面对高速驾驶时,我们既心疼大排量车的“油费”,又不愿忍受小排量车的羸弱动力;纯电车倒是不错的选择,但又不免有着续航焦虑。那么对于那些经常“跑高速”,“自驾游”的消费者而言,哪台车才是这个时代的最优解呢?
驶离京密高速,进入市区范崎路,远远就能望见雁栖湖的湖光美景。为了安全起见,我们将车速将至50km/h。拥堵道路对于混动车来讲其实更讨巧,像两田的油电混动车型,在市区工况下的真实油耗普遍在5L-5.5L左右,如果驾驶更谨慎的话,控制在5L以内也不算难事,e-POWER这次表现有何亮点,基于其100%纯电驱动,在拥堵路段可以长...
在城区道路上行驶时,奇骏e-POWER表现得非常从容。在自动模式下,不论是快速起步还是超车,车辆都能够提供自信的加速,推背感会随着您深度踩下加速踏板而增减,总之,动力十分强劲,这种感觉会持续到80km/h,之后动力会略有下降。 在中高速路段,我们以60-80km/h的速度与车队一同行驶,发动机会根据电量和动力需求适时介入。