其次，因为是纯电驱动，所以轩逸·电驱版e-POWER拥有纯电车特有的静谧性和0顿挫。它可以根据车路和道路环境情况，智能匹配内燃机启动时机，从而达到最佳的静谧感受。尤其在高速路段，电动机本身的静音效果就非常好，对于胎噪、风噪的过滤也非常彻底，即使车速达到100km/h以上，车内依然非常安静。·澎湃的高速行驶动力，...
经过笔者实测，奇骏e-POWER高速油耗在6.8L/100km，市区油耗在5.2L/100km左右。而燃油版奇骏百公里综合油耗在8L左右，由此可见e-POWER对于燃油经济的贡献。4、e-POWER存在哪些挑战？奇骏e-POWER优点虽多，也不是没有缺点。比如2.1kwh电池组和发动机作为核心部件，在高速行驶、急加速路段、电量不足的低速巡航，发...
但是，日产e-POWER的优点也非常明显，那就是便宜，如果它能做到“国产车的价格买合资车的产品”，那日产e-POWER的市场空间可以说是非常广阔的。特别是网约车和出租车市场，以自身价格优势打开局面，再以使用经济性赢得用户的支持和认可，这条道路，丰田和本田都设想过，却没能走得下去。对于日产e-POWER，我个人的...
在轩逸·电驱版e-POWER出现之前,传统混动车通常都会为了更加省油,从而限制发动机的动力,特别是高速驾驶所需要的大功率。但轩逸·电驱版e-POWER则完全不同,车辆的动力输出全部来自电机,全速段输出300N·m的最大扭矩,高速再加速时由电池和智能发电系统同时供电,不仅初段动力输出堪比纯电“大扭”特性,并且在高速行驶时...
当然,由于电机输出特性,奇骏e-POWER高速行驶时电机效率会降低,反应到车辆上你会觉得高速再加速会有些乏力,超车需要打好提前量,但值得肯定的是,奇骏e-POWER跑高速时,发动机和风噪控制都挺不错,再加上有驾驶辅助系统的帮助,高速巡航下的感受完全不输电车。最后经过高速、城市、乡镇等综合道路下近300km行驶,我们测得...
我觉得最重要的一点就是现在油价上涨的太厉害了,每个月正常的高速通勤就是一笔不少的费用。那么,有没有一款车能很好解决“跨城族”面临的这种困扰呢?所以今天的这期节目我一定要给大家推荐这一款车——东风日产轩逸·电驱版e-POWER,并且开着它跑趟高速,看看它的表现怎么样。
在城区道路上行驶时,奇骏e-POWER表现得非常从容。在自动模式下,不论是快速起步还是超车,车辆都能够提供自信的加速,推背感会随着您深度踩下加速踏板而增减,总之,动力十分强劲,这种感觉会持续到80km/h,之后动力会略有下降。 在中高速路段,我们以60-80km/h的速度与车队一同行驶,发动机会根据电量和动力需求适时介入。
在城区道路上行驶时,奇骏e-POWER表现得非常从容。在自动模式下,不论是快速起步还是超车,车辆都能够提供自信的加速,推背感会随着您深度踩下加速踏板而增减,总之,动力十分强劲,这种感觉会持续到80km/h,之后动力会略有下降。 在中高速路段,我们以60-80km/h的速度与车队一同行驶,发动机会根据电量和动力需求适时介入。
在城区道路上行驶时,奇骏e-POWER表现得非常从容。在自动模式下,不论是快速起步还是超车,车辆都能够提供自信的加速,推背感会随着您深度踩下加速踏板而增减,总之,动力十分强劲,这种感觉会持续到80km/h,之后动力会略有下降。 在中高速路段,我们以60-80km/h的速度与车队一同行驶,发动机会根据电量和动力需求适时介入。
我计算了一下,e-Power轩逸在无风、坡度为0的高速公路上以120km/h行驶时,只需要17.1kW的功率,看起来最大47.8kW的轴功率很充足,没有问题。 但是道路通常是有坡度的,驾驶员偶尔是会稍微超速的。 如果坡度变为5%,则120km/h巡航需要40.7kW的功率,快要接近e-Power发动机的最大输出能力了。 如果赶时间,时速130km...