与传统混动车型相比,e-POWER系统下的发动机运转频率更低,当车辆在中低速行驶时,电机仅通过电池来驱动;当车辆滑行时,制动能量回收系统将会为电池充电;当车辆高速行驶时,发动机会带动发电机发电为电机供能,同时也会为电池充电;当车辆急加速时,发电机和电池将会同时为电机供能,保证动力输出。 如果车辆行驶在低负载路面上...
高速巡航工况下：e-POWER 融合动力系统在高速巡航时，发动机发电来驱动电机，同时还会给电池充电。最后就是减速工况，e-POWER 融合动力系统在减速时处于能量回收状态，这个时候回收减速能量会给电池充电。经过笔者实测，奇骏e-POWER高速油耗在6.8L/100km，市区油耗在5.2L/100km左右。而燃油版奇骏百公里综合油耗在8L...
技术角度,e-POWER到底是什么? 1、传统燃油车,加汽油,靠发动机驱动。纯电动汽车,充电,靠电动机驱动。 2、在这两种绝对的动力方式中间,既有发动机驱动,又有电力驱动行驶,都可以广义的称其为“混合动力技术”。 3、在所有广义的“混合动力技术”方案中,日产e-POWER是仅有的发动机完全不参与驱动,靠纯电驱动行驶,无...
e-POWER e-POWER是日产推出的混合动力技术,主要由发动机、发电机、驱动电机、逆变器、电池几部分组成,该系统是一套串联式的混动结构,由电动机直接驱动车轮。 e-POWER混动系统完全由电动机驱动,完全依靠电池来带动电动机,以驱动车辆行驶。发动机在e-POWER混动系统中并不会直接参与驱动车辆,而是专门发电给驱动电机和...
理论上来说，日产e-POWER也是一套不折不扣的增程架构，不同于其它增程架构，日产e-POWER并没有那么追求大电池包带来的EV模式长续航，目的主要是两个。一个是追求极致的经济性能，另一个是尽可能的降低产品价格。作为日产轩逸e-POWER车主，真切感受到了小电池包架构下的增程系统亮点，除了综合4.5L的经济油耗之外，...
日产e-POWER将“电驱动”和“油发电”完美融合 说起不充电、只加油的油电混动技术，车迷们都知道普及者是丰田和本田，前者有基于行星齿轮系统而来的THS，后者是通过内燃机与电机串并联得到的i-MMD，两套系统的共同点是内燃机会根据工况变化适时参与驱动。日产e-POWER同样可以做到不充电、只加油，但与传统混动技术有...
简单来说，目前市面上大多数的混动技术仍属于机械混动，而日产e-POWER则是跨入了电能混动的领域，两者标志性的区别在于是否取消了变速箱结构，并实现以电能输出为主。与此同时，日产e-POWER又更进一步，直接取消发动机驱动模式，让传统内燃机更专注发电，即在全工况下，发动机不再与车轮直接关联，只作为发电机存在，...
当发动机运转产生电能时，通过电池组直接传输到电机上，据数据显示，e-power的能量转化是万分之一秒，比增程式要高效的多。e-power的燃油经济性如何？想要提升燃油经济性，首先就要提升发动机的热效率，据悉，发动机在发电时，随时都处于最佳的工况下，在实验室的热效率数值更是达到了50%，你知道这是什么概念吗？
日产e-POWER系统自2016年首次亮相以来,迅速成为增程式混合动力车的佼佼者。作为日产品牌在电气化道路上的核心技术之一,e-POWER凭借其100%电动机驱动和燃油发动机辅助充电的独特组合,带来了媲美纯电动车的驾驶体验,同时消除了续航焦虑,成为全球最成功的混合动力系统之一。
e-POWER的工作逻辑也很简单，以轩逸 e-POWER为例，发动机启动后不与车轮直接相连，输出的动力分两路走。一路通过驱动电机来驱动车轮，一路将动能储存在系统中容量为1.5kW·h的功率型电池中。轩逸 e-POWER的前轴有一台最大功率100kW、最大扭矩300N·m的电动机。在日常驾驶时，只要4.05s就能把车从0加速到60km...