技术角度,e-POWER到底是什么? 1、传统燃油车,加汽油,靠发动机驱动。纯电动汽车,充电,靠电动机驱动。 2、在这两种绝对的动力方式中间,既有发动机驱动,又有电力驱动行驶,都可以广义的称其为“混合动力技术”。 3、在所有广义的“混合动力技术”方案中,日产e-POWER是仅有的发动机完全不参与驱动,靠纯电驱动行驶,无...
与传统混动车型相比,e-POWER系统下的发动机运转频率更低,当车辆在中低速行驶时,电机仅通过电池来驱动;当车辆滑行时,制动能量回收系统将会为电池充电;当车辆高速行驶时,发动机会带动发电机发电为电机供能,同时也会为电池充电;当车辆急加速时,发电机和电池将会同时为电机供能,保证动力输出。 如果车辆行驶在低负载路面上...
高速巡航工况下：e-POWER 融合动力系统在高速巡航时，发动机发电来驱动电机，同时还会给电池充电。最后就是减速工况，e-POWER 融合动力系统在减速时处于能量回收状态，这个时候回收减速能量会给电池充电。经过笔者实测，奇骏e-POWER高速油耗在6.8L/100km，市区油耗在5.2L/100km左右。而燃油版奇骏百公里综合油耗在8L...
退一步来看，合资车的意义就是更好的安全性、更出色的可靠性以及更耐久的品质，在我而言，比如说奇骏e-POWER登场之后，甩掉了三缸直驱带来的舆论困扰，能够真正意义上让奇骏回归到制造业带来的红利上，利用e-POWER架构以更好的科技感、智能体验，将产品拉回到市场主流赛道。对于用户来说，只要奇骏e-POWER定价合理，...
日产e-POWER同样可以做到不充电、只加油，但与传统混动技术有着本质的不同——e-POWER是100%燃油发电、100%电机驱动。以天津车展展台上e-POWER中国首款车为例，展车驱动力完全来自一部前置的永磁同步电机，其搭载的内燃机并不会直接参与驱动，而是仅用于发电，车辆全程是由电机进行驱动。此设计带来三大优点，第一是...
先说说这车的动力,奇骏e-POWER可不简单!它用的是一套全时电驱系统,1.5T发动机只管发电,真正“干活”的是前后双电机。前轴204匹马力,后轴也有136匹,这动力组合,起步那叫一个“猛”!零百加速7秒左右,红绿灯起步,轻轻松松就把旁边的燃油车甩在身后。那种感觉,就像在赛道上“超车”一样,爽!而且,这车开起来特别...
众所周知，增程式汽车身背容量较大的电池，并且支持外充电，而e-power系统的电池容量非常小，它的存电仅支持起步或缓慢加速且的工况下使用，且时效很短！发动机基本都处于工作状态，电池可以闪充闪放。当发动机运转产生电能时，通过电池组直接传输到电机上，据数据显示，e-power的能量转化是万分之一秒，比增程式要...
像丰田的 THS 系统、日产的 e-POWER 系统，都是以内燃机为主、电机辅助的混合动力系统。 这种技术路线存在几个优点：其一，它基于成熟的内燃机技术，可靠性强；其二，相较传统发动机，它能显著降低油耗，增强动力性能；其三，它无需外部充电，使用起来更为便捷。 我近期试驾了一辆日产轩逸 e-POWER，体验良好。它的...
e-POWER发动机仅用作驱动发电机进行发电，可保证随时工作在最佳燃油经济性区间，从而体现出整车优秀的节油性能。发电机产生的电量临时储存在电池中，随时为驱动电机提供电能。整车的驱动全靠驱动电机来实现，所以整车具有纯电动车的驾驶感受，加速快，噪音低，可能量回收等。日产官方称之为“不用充电的电动车”，具有BEV...
简单来说，目前市面上大多数的混动技术仍属于机械混动，而日产e-POWER则是跨入了电能混动的领域，两者标志性的区别在于是否取消了变速箱结构，并实现以电能输出为主。与此同时，日产e-POWER又更进一步，直接取消发动机驱动模式，让传统内燃机更专注发电，即在全工况下，发动机不再与车轮直接关联，只作为发电机存在，...