碳强度指标是针对工业化和发展中国家的经济发展速度快、碳排放量高和环境质量恶劣这些特点,而产生的一种衡量指标。CII衡量的是经济代价和环境代价之间的关系,不是小规模的节能减排,而是从整体上考虑经济和环境的关系。CII的计算方法为:每国的碳排放总量/每国的 GDP 值,单位为吨/万元GDP。这种计算方法从根本上考虑...
要求的年度营运碳强度指标 (Required annual operational carbon intensity indicator,Required CII) 将船舶的Attained CII与Required CII进行对比验证,根据对比结果将船舶的CII分为A、B、C、D和E五级,分别表示优秀、良好、普通、稍差或不合格绩效水平。 CII的影响 船舶运营 如何让船舶持续保持CII评级合格和如何处置CII评...
一、营运碳强度指标与CII 碳强度(Carbon Intensity)是一个广义的概念,含有二氧化碳元素的输入与输出数量关系都可以称为碳强度。CII指碳强度指标(Carbon Intensity Indicator)的缩写。 营运碳强度指标(Operational Carbon Intensity Indicator)是一种衡量船舶运输货物或乘...
在EEXI实施的同时,碳强度指标(CII)同样将于2023年生效。该指标考虑了船舶运营中的实际CO2排放量。 “想象一下购买节能的汽油车。当然首先会选择符合EEXI要求的节能设计,但是假设驾驶车量的效率极低:刹车和加速很多,直到最后一分钟才换档,超速,停车时发动机空转等,同样的“节能”汽车最终会获得较差的 CII 评级。”...
近日,支持低碳航运的全球行业联盟 ( Low Carbon GIA ) 和Arcsilea Ltd.制作了一系列视频,介绍了IMO通过的MARPOL 附则 VI 的最新主要修正案,即现有船舶能效指数 (EEXI) 和碳强度指标 (CII)。 该系列视频聚焦的碳强度指标(CII) 是一项于2023年1月1日开始执行的新法规。系列视频旨在提供CII的概述,并通过解释其...
什么是营运碳强度指标 (CII) ? CII指的是在特定的评级内为确保持续降低船舶的营运碳强度所需的年度折减系数。船舶必须记录实际的年度营运CII,并将其与所要求的年度营运CII相比,从而确定船舶的营运CII评级。
国际海事组织(International Maritime Organization,简称IMO)即将推出一项措施——碳强度指标(Carbon Intensity Indicator,简称CII)评级机制,要求各航运从业方证明自身履行了减排船舶温室气体(GHG)的承诺。 从2023年1月1日起,5000总吨以上船舶的船东和运营商必须按IMO数据收集系统(Data Collection System,简称DCS)的要求收集...
自2023年1月1日起,国际海事组织(IMO)引入了计算所有5000GT以上船舶碳强度指标(CII)的要求。对于船东而言,这意味着船舶需要达到特定的CII水平,以每吨海里排放的二氧化碳克数(gCO2/dwt*nm) 为单位。随着时间的推移未能满足此要求都船东可能面临处罚。对于船舶承租人而言,这意味着除了像过去一样监督船速和燃油消耗之外...
近日,支持低碳航运的全球行业联盟 ( Low Carbon GIA ) 和Arcsilea Ltd.制作了一系列视频,介绍了IMO通过的MARPOL 附则 VI 的最新主要修正案,即现有船舶能效指数 (EEXI) 和碳强度指标 (CII)。 该系列视频聚焦的碳强度指标(CII)是一项于2023年1月1日开始执行的新法规。系列视频旨在提供CII的概述,并通过解释其中...
BIMCO(波罗的海国际航运公会)刚刚发布了一项针对航次租船的新碳强度指标(CII)条款。以下是船东和租船人应该注意的主要问题。 碳强度指标(CII)法规自2023年1月1日起生效,并将于2024年3月被指定新的碳强度评级标准。如此,CII的规定很可能将会重新引起船东和租船人的注意。