截至2017 年 10 月,CFM 已交付超过 31,000 台发动机,其中 24,000 台在 560 家运营商使用,累计飞行 5 亿个飞行循环和 9 亿个飞行小时,其中包括自 1998 年以来 B737NG -7B 的 1.7 亿个飞行循环和 3 亿个飞行小时,以及自 1996 年以来 A320ceo -5B 的 1 亿个飞行循环和 1.8 亿个飞行小时。[39]截至...
以国内某航空公司为例,该公 司拥有的 CFM56 系列发动机为:CFM56-3B/C、CFM56-5C、CFM56-7B,而 CFM56-5B 发 动机与以上型号发动机有很大的通用性。例如:CFM-5B/P 与-3 发动机有相同的可调放气阀 (VBV)和可调静子叶片(VSV)系统,相同的燃油喷嘴,相同的 1 号、4 号、5 号轴承, 高压压气机的 3 级盘,4...
通过v2500a5和cfm565b两型发动机在海平面温度15环境条件下的egt温度裕度对比图可以看出无论是在15吨还是在14吨和10吨的额定功率条件下v2500a5动机的egt裕度都要高于cfm565b发动机的egt使用成本分析及比较通过以上数据的比较不仅可以看出两台发动机的区别同时也可以证明这两台发动机都拥有先进可靠的性能作为航空公司在保证...
结合B-2372发动机2发加速慢的实例,我们进行如下分析: 根据伯努利方程P总=P静+P动,在一定高度下,P总可视为定值,P静增大,P动必然减小,反之亦然,由于PS12和PS3周围有气流,存在动压,静压值始终低于周围的大气压,因此假如PS12或PS3管路破损漏气,则传递给ECU的压力值为管路周围大气压的值,必然高于实际静压值,因此E...
航线运行中,机组反映某飞机2发N1加速到50%比1发慢2秒,航后排故,更换2发HMU,依据71-00-00-710-025-A做加速性检查,N1从30%到灵活起飞位减5%,实际加速时间为5秒,门槛值为7.5秒,在范围之内。 1.加速程序及加速裕度 1.1一次性加速程序 在飞机起飞从慢车加速时,某台发动机的加速性较另一台发动机缓慢,因此两台...
Keywords:CFM56-5Bengine;conguration;conversion;intermix 改进,通常情况下并不将CFM56-5B*/3 PIP视为CFM56-5B发动机的新构型, 发动机标牌上类型仍标识为CFM56- 5B*/3。 CFM56-5B发动机有单环腔(SAC) 燃烧室CFM56-5B*/P和双环腔(DAC)燃 烧室CFM56-5B*/2P构型、带有BUMP ...
以国内某航空公司为例,该公 司拥有的 CFM56 系列发动机为:CFM56-3B/C、CFM56-5C、CFM56-7B,而 CFM56-5B 发 动机与以上型号发动机有很大的通用性。例如:CFM-5B/P 与-3 发动机有相同的可调放气阀 〔VBV〕和可调静子叶片〔VSV〕系统,相同的燃油喷嘴,相同的 1 号、4 号、5 号轴承, 高压压气机的 3 级盘...
2. CFM56-5B风扇叶片配平数据从何而来? a.飞机飞行数据 b.自FIADA网页获取飞行中的参数 c.地面试车打印的试车参数均可. 一般进行配平工作时,应先尝试采用飞行数据,当飞行数据不可用时则需试车采集数据。 3. 如何对CFM56-5B风扇叶片进行配平? 在驾驶舱从MCDU进入EVMU进行配平计算,详细操作方法见后面的描述。 4...
种。其中CFM56-5B发动机自1994首台 诞生以来,至今已有基本构型(CFM56- 5B)、3D构型(CFM56-5B/P)、嵌入 性技术构型(CFM56-5B/3)等多种构型 面世,发动机推力也从21000磅至32000 磅多个级别;按照不同的燃烧室形状, 又可分为单环燃烧室(SAC)发动机和 ...
A320CFM565B发动机更换 A320CFM565B发动机更换1 发动机拆卸前的准备工作1.工作准备: A.航材和工具: 发动机更换工作前需确证所需部件航材化工品到位,并核实其装机证件 序号有效期等。 确保吊装设备符合相应机型要求状况