ARJ21-700飞机的发动机是CF34-10A。这种型号的发动机是由美国通用电气公司（GE）生产的，并且属于其CF34发动机家族。CF34-10A是针对ARJ21飞机设计，并且在CF34-10E发动机的基础上发展而来。2003年，CF34-10A成功竞标成为ARJ21-700型支线客机的动力系统。该发动机的额定推力为18,000磅，提供了较高的推力...
ARJ21-700采用CF34-10A发动机，巡航马赫数为0.78～0.80，具备出色的飞行性能。该飞机提供两种构型：标准航程型(STD)和增大航程型(ER)。标准航程型满客航程为2,225 km(1,200 nm)，适用于从中心城市向周边中小城市辐射型航线的需求。增大航程型满客航程可达3,700 km(2,000 nm)，满足“点对点”瘦...
值得注意的是，飞机发动机仍采用原有的CF34-10A发动机，未进行更换。近日，有网友捕捉到了商飞最新涂装的C909商飞快线，该飞机临时注册号为B-099A。该网友提供的图片显示，商飞试飞涂装的ARJ21飞机采用了蓝色涂装，与C919的绿色涂装和C929的红色涂装形成鲜明对比。同时，在商飞官网的产品介绍中，ARJ21飞机的尾部已经展...
在卫星地图上也可以看到ARJ21在试飞,看得出来是4种不同的涂装。 ARJ21项目研制采用国际通用的“主制造商一供应商”模式,引进了大量国际成熟先进技术和机载系统,发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购,选用了GE通用电气公司的CF34 – 10A支线喷气发动机、洛克韦尔柯林斯公司(Rockwell Collins)的航电系统...
除了飞机采购,海航控股还计划向CFM International购买9台全新LEAP-1A备用发动机。这种发动机广泛应用于波音737 MAX和空客A320neo等热门机型,代表着先进的航空发动机技术。投资备用发动机不仅能够保障航班的正常运行,还能够在突发情况下为航运公司节省大量的维修和更换时间。这一举动表明海航控股在运营效率和安全领域的重视,尽力...
综合来看，选择尾吊发动机更多是因为技术积累不足和对市场需求把握不够。研发部门没有充分听取最终客户的需求，这也导致了ARJ21在设计上的局限性。尾吊布局在商务机中较为常见，而在商业客机中已经逐渐被淘汰。这进一步说明了研发部门在设计ARJ21时，没有充分考虑市场需求的变化。在研发ARJ21时，国内缺乏...
ARJ21原本跟巴西航空的E系列、庞巴迪的A系列是属于同类型的。不过巴西航空、庞巴迪后来舍弃使用尾吊格局，而国内的ARJ21研发部门，因为跟研究机构和用户沟通少，导致对用户需求、对未来市场的不准确把握，因而使用了吊尾发动机。2、因为技术不足，只能参考其他已掌握的技术：在研发ARJ21的时候，国内在大型...
ARJ21-700飞机外形漂亮,机身比例协调,国航经典涂装为飞机增色不少;试飞性能优异,高空安全裕度较高,飞机发动机性能突出,加减速体感很明显,机动性能好;客舱布局合理,国产座椅和内饰部分手感好,乘坐空间尤其腿部空间提升明显,舒适度高;前排噪音小,体感舒适。 这款飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的...
我此次的航程大约是1700公里，采用翔凤正好很经济。ARJ21-700是中国商飞生产的ARJ21翔凤客机系列的基本型。 采用双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机、高平尾、前三点式可收放起落架的基本布局。2008年11月28日，ARJ21-700在上海首飞成功，2016年6月正式投入商业运行。第二针对网上对翔凤讨论比较多的...
ARJ21采用CF34-10A发动机,与目前华夏幸福航空CRJ 900 采用的 CF34-8C5 发动机同平台,并且两者都是吊尾设计。但在实际体验中,ARJ21的舱内噪音控制比CRJ900略逊色。本次去程CUO哥座位为45K(倒数第三排,)紧挨发动机,回程座位33K(第三排)。我分别录制了两段起飞时的视频,可以感受到巨大的差别。