从外观上来看，ARJ21有两个区别于常见干线客机的明显特征：一是它的水平尾翼在垂直尾翼的上方，而非常见的下方；二是它的两具发动机“插”在飞机尾部两侧，而非常见的悬吊于机翼下方。进入客舱，左二右三的座椅布局让人眼前一亮。这种类似我国高铁座舱的布局高效利用了支线客机不太宽裕的舱内空间，让载客效率实现了...
ARJ21-700飞机的发动机是CF34-10A。这种型号的发动机是由美国通用电气公司（GE）生产的，并且属于其CF34发动机家族。CF34-10A是针对ARJ21飞机设计，并且在CF34-10E发动机的基础上发展而来。2003年，CF34-10A成功竞标成为ARJ21-700型支线客机的动力系统。该发动机的额定推力为18,000磅，提供了较高的推力...
ARJ21-700采用CF34-10A发动机，巡航马赫数为0.78～0.80，具备出色的飞行性能。该飞机提供两种构型：标准航程型(STD)和增大航程型(ER)。标准航程型满客航程为2,225 km(1,200 nm)，适用于从中心城市向周边中小城市辐射型航线的需求。增大航程型满客航程可达3,700 km(2,000 nm)，满足“点对点”瘦...
据中国商飞方面介绍，国航、东航、南航根据市场需求，结合自身机队规划和航线布局，进行了特色化的选型，并派出经验丰富的工程代表对飞机制造过程进行了严格的监造。此次交付给国航、东航、南航的三架ARJ21飞机均采用90座全经济舱布局。今年国航、东航、南航将陆续各接收3架ARJ21飞机。此次交付的ARJ21飞机发动机均为GE...
其次，研发机构和用户之间的沟通较少，导致对用户需求的把握不够准确。ARJ21是与庞巴迪的A系列和巴西航空的E系列同类型的飞机，但这些机型已经开始采用翼吊布局以扩大内部空间，降低成本。而我们依然坚持使用尾吊发动机。尾吊发动机在技术上也有一定的优势。例如，翼下没有发动机，可以增加升力，减轻机翼和翼...
ARJ21-700的发动机是CF34-10A。CF34-10A型发动机是美国通用电气公司(简称GE)最畅销的CF34发动机家族成员之一，是在成熟的CF34-10E型发动机基础上，专门为ARJ21飞机设计的动力装置。2003年通过竞标，成为ARJ21-700型支线客机的动力装置。其额定推力等级为18000磅，代表了CF34发动机家族中较高的推力级别，...
原因如下：1、因为和市场需求脱节。ARJ21原本跟巴西航空的E系列、庞巴迪的A系列是属于同类型的。不过巴西航空、庞巴迪后来舍弃使用尾吊格局，而国内的ARJ21研发部门，因为跟研究机构和用户沟通少，导致对用户需求、对未来市场的不准确把握，因而使用了吊尾发动机。2、因为技术不足，只能参考其他已掌握的技术...
ARJ21飞机的发动机不是国产的。ARJ21飞机的发动机是GE通用电气公司的CF34 - 10A支线喷气发动机。ARJ21所谓的自主知识产权是指飞机由中国商飞自主设计研发与组装生产的。ARJ21项目研制采用国际通用的“主制造商一供应商”模式，引进了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在...
除了发动机噪音过大,其他没任何毛病 打卡国产客机的想法种草了很久,无论是前几年的成都航还是去年上半年的江西航虽然都有上海的航线可是最终都由于种种原因一直都没有提上日程。去年6月28日中国商飞在同一日向三大航交付了国产支线客机ARJ21-700,但是也同样一直没来得及去打卡。