东风风神皓瀚,一款颜值在线,性能出色,油耗更令人赶到惊喜的一款车,将于8月正式上市。在这之前,新华汽车也有幸体验到了这款新车。 这款车最大的亮点,就是其所搭载的“马赫电混DH-i”混动技术。这套系统,是一套4挡混动的混动系统,可以从技术上实现“功率分流”与“多挡串并联”的融合,利用多挡DHT保持全速域下
皓瀚DH-i搭载马赫动力1.5T混动专用发动机,匹配4挡串并联+双电机,利用多挡DHT保持全速域下的高效工况,并利用ECVT进行换挡调节,从技术上实现“功率分流”与“多挡串并联”的融合。此次试驾路线80km,皓瀚DH-i动力表现令人满意:低速时挡位切换平顺无顿挫;中速超车无压力,动力响应非常迅速;在高速行驶超110km/h时,深...
根据介绍，马赫电混分为7种模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，以及独有的双模功率分流模式。试驾那天，我把中控屏始终置于能量流的显示，只见发动机、电动机此起彼伏，忙个不停，但最终呈现出来的，是很平顺。我想，对于车主来说，这就足够了。第五：看看它的油耗。对于车主来说...
皓瀚·马赫电混DH-i提供了3档能量回收功能，可以显著提升车辆的能源利用率。底盘方面，皓瀚·马赫电混DH-i整体采用了运动化的底盘调校，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，兼顾了较好的滤震性和支撑性，当车轮碾过路面上的细小坑洼，路感反馈比较清晰，高速过弯的过程中，车辆的侧倾抑制很到位，开起来很有信心。
想写东风旗下的混动技术已经很久了,其实早在一年前的上海车展,我就被邀请参加了技术直播,当时「东风马赫电混DH-i」(后简称「马赫DH-i」)还处于半公布状态,直播完回来整理了一下资料,发现要充分解释其混动变…
马赫电混DH-i兼顾性能与油耗 皓瀚DH-i搭载了全新一代马赫1.5T混动专用发动机，并匹配4挡串并联+双电机，其综合功率达215kW，综合扭矩达565N·m，并且发动机的热效率可以达到45.18%。皓瀚DH-i的0-100km/h加速官方时间是6秒，性能表现还是非常出色的。实际体验来看，新车在起步和初段阶段加速轻快有力，可以说...
而根据实际的数据来看，皓瀚·马赫电混DH-i的零百加速达到了6秒级，博越L Hi-F则为7秒，比亚迪宋Pro DM-i为8.3秒，差距显而易见，更别说动力孱弱的丰田锋兰达了。当然，光有加速体验并不足支撑皓瀚这款车型在市场上立足，毕竟这台车的本质依旧是以家用为主，因此驾驶平顺性的考验同样是非常重要的一环。而...
除了在构型上的创新，马赫电混DH-i在搭载的硬件上也实现了突破。它由全新马赫1.5T混动专用发动机和马赫4HD系列混动电驱组成。全新马赫1.5T混动专用发动热效率可达45.18%，是行业内第一个认证热效率超过45%的混动专用发动机，最大功率118kW，最大扭矩240N·m，性能参数均处于行业内领先水平。用更易于理解的话...
第一件事：为什么称之为“地表最强电混”？本次我们试驾体验的车型为皓瀚·马赫电混DH-i版本，之所以被称之为“地表最强电混”，主要是因为该车实现了在混动系统方面的三项行业第一，首先是功率分流与多挡串并联两项技术的融合，两项技术分开使用的情况下可谓是优缺点明显，比如功率分流优点是平顺省油，缺点是...
皓瀚.马赫电混DH-i从技术上实现“功率分流”与“多挡串并联”的融合，利用多挡DHT保持全速域下的高效工况，并利用ECVT进行换挡调节。在保证动力、省油的基础上，同时也保证了驾驶的平顺性。其次，这是全球第一个真正搭载4挡混动的混动系统。理论上串并联混动的挡位越多越好，可以让动力系统始终保持在最佳转速。