但是随着插电式混合动力的异军突起，这套i-MMD混动系统也必须接受新的挑战，自我进化。而进化后的完全形态，就是最新一代，也即第四代i-MMD混动系统。针对第三代i-MMD混动系统所面临的“快顺静省绿”方面的挑战，第四代i-MMD混动系统通过改良发动机材料，提高曲轴刚性，加入二次平衡器，让它的2.0L阿特金森...
多年以来,本田i-MMD混动系统凭着出色的燃油经济性与丰田并驾齐驱,并同时具备突出的动力性能优势,因此深受海内外车迷朋友认可,被誉为是“真性能电混”。迄今为止,广汽本田锐·混动联盟产品国内销量已突破50万辆,全球范围内搭载i-MMD混动系统的车辆销量已超450万辆。 无疑,在当前复杂的汽车市场环境下,广本第四...
在动力表现方面,全新东风本田CR-V e:HEV搭载本田第四代i-MMD混动系统,是由2.0升发动机与电动机组成的插电混动系统,其中发动机的最大功率110千瓦,电机最大功率为135千瓦;据悉东风本田CR-V PHEV储能装置种类为三元锂电池,供应商为宁德时代,申报油耗为1.75升/100公里。 全新广汽本田皓影e:PHEV 同时在工信部公布的新...
由于第四代i-MMD双电机插电式混动系统搭载了全新的E-CVT双电机变速箱，除了中段加速更充沛之外，系统的平顺性也有所增加。场地内，雅阁e:PHEV在频繁的急加速中游刃有余，车辆能够以非常灵活的身姿穿过绕桩、麋鹿等等环节。作为本田在中国首款搭载i-MMD混合动力系统的车型，雅阁将第四代i-MMD双电机插混系统初步打...
全新雅阁e:PHEV系统基于第四代i-MMD双电机混动系列进化而来,2.0L阿特金森发动机发动机采用了控制更为精确的直喷供油形式,配套了350Bar高压喷射和多段喷射等技术。同时,集成了13.9高压缩比、高刚性曲轴以及大量冷却EGR和降摩擦技术,不仅提升了全挡位的输出扭矩,实现了优秀的NVH性能,其热效率也由第三代的40.6%提升到了...
作为回应，本田也于今日在成都发布了第四代i-MMD混动系统，并赋予混动品牌e：HEV一个全新的中文名「强电智混」。另外，作为国内首款搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的车型，东风Honda也于今日在成都开启了第十一代思域e：HEV试驾会。关于第十一代思域e：HEV相比于燃油版车型的操控体验有啥不同，笔者在这里就...
第四代i-MMD仍然支持纯电、混动和发动机三种驱动模式,并进一步强调“强电智混”的理念。在车辆起步和中低速巡航时,使用纯电驱动模式,汽车完全由电动机驱动,而且最重要的是,这种纯电模式基本上适用于日常大部分用车场景。也就是说,搭载第四代i-MMD混动系统的广本汽车,基本上可以满足用户在日常工作、生活的场景。或...
随着集智动、智座、智驾于一体的广汽本田三智科技的又一新车全新一代皓影e:HEV与e:PHEV双车的到来，依靠这领域的混动技术，搭载着第四代i-MMD双电插混系统与双电混动系统再一次成为了混合动力领域内的一匹黑马。尤其是全新一代的e:PHEV车型，直接开启可油可电的智能化科技座舱，进一步的为用户带了一车跑天下...
全新皓影e:PHEV & e:HEV由于采用了偏向多用电的混动系统，所以自然在噪音表现上更好，但广汽本田还针对整车进行了更深一步的降噪处理，再次提升了整车的隔音水平。包括在机械结构上，第四代i-MMD系统的双电机以平行轴结构布局双电机，不仅体积进一步缩小，更能够进一步提升静谧性。并且，新车还首次使用聚氨酯一体...
在动力表现方面,全新东风本田CR-V e:HEV搭载本田第四代i-MMD混动系统,是由2.0升发动机与电动机组成的插电混动系统,其中发动机的最大功率110千瓦,电机最大功率为135千瓦;据悉东风本田CR-V PHEV储能装置种类为三元锂电池,供应商为宁德时代,申报油耗为1.75升/100公里。