2021款 DM-i 120KM 旗舰型 秦PLUS DM-i混合动力系统利于电机作为主要驱动源,发动机在高速巡航时直驱,始终工作在高效区间,即可实现前端无轮系布局,大幅度减负。进气侧采用电控气门正时结构,实现阿特金森循环,压缩比也提高到了15.5:1,利用ETR和分体冷却防止爆震,降低了泵气损失。另外发动机还是用了超低摩擦技术,在活塞...
比亚迪DM-i混动技术解读 ■动态感受 四种模式无缝切换 总体还是电动车的驾乘感受,平顺性佳 作为家用车,舒适性值得称道 按照能量流的走向,DM-i超级混动系统主要有四种运转工况,EV纯电动模式、HEV串联模式、HEV并联模式还有发动机直驱模式。而动力系统的输出又有经济、普通和运动三种输出模式。 和现在的主流混动车型一...
所以,在动力上进行限制,可以迫使驾驶员不得不“省油”。 要知道,秦PLUSDM-i并没有以牺牲动力为代价,高配车型百公里加速7.3S,成绩可以媲美2.0T的燃油车型了。如果降低电机功率,限制动力,那么实现3L的油耗也不是不可能。 像是同门兄弟唐DM,很多车友说动力好但是油耗高——其实油耗也并不算高,正常开也就8个油左右。
DM-i超级混动技术是以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术。跟传统轿车相比，秦PLUSDM-i能够改掉换挡顿挫感、噪音明显等缺点，在行驶的过程中拥有平顺的动力输出和静谧的车内环境表现，NVH表现极其出色，驾控体验无限接近纯电车型，行驶质感也更...
比亚迪秦PLUS DM-i EHS电混系统主要由1.5L骁云-插混专用发动机、E-CVT变速箱、磷酸铁锂刀片电池组成。 1、1.5L骁云-插混专用发动机 比亚迪秦PLUS DM-i 搭载的是1.5L骁云-插混专用发动机,采用了15.5:1高压缩比阿特金森循环、EGR废气再循环、中置式DVVT、集成式排气歧管、双节温器等技术,最大功率为81kW,最大扭...
比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版，正是这样一位油电同价的先行者。其还在免征购置税的政策优势下，提供了时下流行的智能化功能和舒适性配置。9.98-14.58万元的指导价不仅对秦PLUS DM-i自身来说进一步“降价增配”，在技术创新的同时进一步凸显了性价比，更是对同级别竞品车型形成了致命的重创。众所周知，紧凑型...
DM-i超级混动搭载的是1.5L的小排量发动机,专为DM-i系统而开发,发动机热效率达到了43%,而目前世界主流发动机热效率水平,也就在40%左右。 作为衡量发动机发展水平重要的因素之一,热效率向来都是“兵家必争之地”,如今热效率已经到了一定的高度,想要突破瓶颈,每提高1%都需要很多技术加成。十年来,发动机热效率水平也...
相信你和我一样好奇。这次探店其实我原本是想看看元UP的，但当时店里还没来试驾车，干脆就转身来看看秦PLUS DM-i。01设计上有卖相，也有刺可挑这次没能看到鼎鼎大名的“798” 入门配置——55km领先型，店面里的样车是一台120km的领先型，和“798”相比，除了18度的电池和大17匹马力的电机之外，其它肉眼...
比亚迪秦 PLUS DM-i是比亚迪推出的一款全新插电式混合动力轿车。这款车型采用了最新的DM-i超级混动技术，拥有卓越的燃油经济性和强劲的动力表现，成为市场上的焦点。一、外观设计 比亚迪秦 PLUS DM-i的外观设计采用了全新的家族式风格，更加年轻、时尚。车头部分采用了六边形的进气格栅，内部填充了横向镀铬饰条，营造...