【太平洋汽车 导购频道】比亚迪秦PLUS DM-i，作为国内市场A级轿车阵营里最能打的混动车，可油可电可上绿牌，而且很好地平衡油耗与动力，自上市以来销量和口碑都不错，更是助力秦PLUS代表中国品牌12年来首次夺得A级轿车月销冠军。即便如此，不断优化升级是持续保持产品竞争力的法宝，所以秦PLUS DM-i 2023冠军版来了。
而动力系统方面，新款比亚迪秦PLUS DM-i预计将搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率101马力，最大扭矩126N·m，配合一台最大功率120kW，最大扭矩210N·m的电机。在这里需要补充的是，比亚迪DM5.0技术的核心优势在于其高效的混动系统，能够实现更低的油耗和更长的纯电续航里程。不仅如此，DM5.0技术还支持快充功能...
这也是为什么比亚迪同时拥有着不容小觑的纯电技术与秦PLUS搭载的DM-i超级混动技术。 DM-i动力系统的精髓在于两部分:其一是动力传动部分,其二是控制部分,接下来我们来揭秘为什么被称之为“超级混动”。 DM-i超级混动搭载的是1.5L的小排量发动机,专为DM-i系统而开发,发动机热效率达到了43%,而目前世界主流发动机热...
秦PLUS DM-i混合动力系统利于电机作为主要驱动源,发动机在高速巡航时直驱,始终工作在高效区间,即可实现前端无轮系布局,大幅度减负。进气侧采用电控气门正时结构,实现阿特金森循环,压缩比也提高到了15.5:1,利用ETR和分体冷却防止爆震,降低了泵气损失。另外发动机还是用了超低摩擦技术,在活塞气缸内壁、连杆的轴承轴瓦等处...
作为插混车型,秦Plus在油耗上已经可以和经典油电混动丰田THS或本田i-MMD较一高下,首要功臣就是DM-i超级混动架构与骁云1.5L插混专用自吸发动机。 个人认为,比亚迪对于汽车电动化历史进程中的发动机技术路线的理解是完全正确的:汽车电动化并不一定是要革发动机的命,而应该在电动化的新平台上为发动机“全面减负”,将...
数据显示今年3月比亚迪销量达207080辆,其中DM车型销量达103419辆。比亚迪DM-i超级混动技术为车市带来了一股新能源车的旋风,也让比亚迪车型在市场上大卖。去年曾驾驶汉DM-i经历了高速、国道、乡村道路、山道的长途试驾,留下了良好印象。对于同样搭载了DM-i超级混动技术的今年新款——秦PLUS DM-i 2023冠军版又带来...
DM-i超级混动是基于超级电混系统,以电为主的混动技术,主要依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,适时直驱。它改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构,从而大幅降低了油耗,是新能源技术的全新物种。 值得一提的是,与许多混合动力车型“普通燃油发动机+电力系统”不同的...
提到混动,多数人脑海里的第一反应,恐怕会是日系品牌比如丰田的雷凌,因为不论是THS-II还是i-MMD,“封神”已经不是一两天的事情了。近段时间,比亚迪也着实风光了一把,靠着DM-i超级混动,秦PLUS“勇”攀热搜榜头牌,其中一个关键的信息就是43%热效率。
当中国企业有能力进行底层创新的时候，加上原有的成本优势，市场就彻底改变了。其实目前不仅比亚迪，很多国产车厂都在进行积极创新，因此新品、新技术层出不穷。第四，就是芯片海量使用的趋势。在秦Plus DM-i高配版上，具备更多摄像头，驻车雷达探头，以及毫米波雷达等配置，同时还有光线感应，语音识别，NFC，没系...
2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，官方指导价9.98万元—14.58万元。如果你关注过此前版本，会发现价格相比此前有着不少的下调，更是首次下探至10万以内。在发布会现场，官方人员表示，“能打败秦PLUS的只有它自己，此次新车将正式开启‘油电同价’新时代，加速新能源绿色出行方式变革，将颠覆燃油进行...