两个浮箱应该是特式内火艇在设计上的精髓所在:前浮箱从外形上看是船头的形状,这可以减小战车在水中行驶时的阻力,而且为了防止受到攻击后失去浮力,设计人员特地将其分为六个部分,即使是中弹也可以保证大部分浮力;而后浮箱除了形状不同之外内部设计和前浮箱基本相同,不过为了协助驾驶人员在水中转向,后浮箱外面安装了...
两个浮箱应该是特式内火艇在设计上的精髓所在:前浮箱从外形上看是船头的形状,这可以减小战车在水中行驶时的阻力,而且为了防止受到攻击后失去浮力,设计人员特地将其分为六个部分,即使是中弹也可以保证大部分浮力;而后浮箱除了形状不同之外内部设计和前浮箱基本相同,不过为了协助驾驶人员在水中转向,后浮箱外面安装了...
“桐”号的护卫下,由数艘二等运输舰搭载的11辆特二式内火艇与400名的陆战队员及其他装备一起在莱特岛西部的奥莫克湾登陆,在损失了1艘运输舰之后大部成功登陆,但对于整个局势无异于杯水车薪,被编入陆军第26师团的这批特二式内火艇也在随后尝试夺回北部飞机场的行动中全部损失。
特四式内火艇的原型车于 1943 年底完成,1944 年进行了试验并列装,在开发工作完成时,有人建议使用这种车辆攻击停泊在环礁中的美国军舰,而这些环礁无法轻易使用常规手段进行攻击。 根据这种建议,配备鱼雷的特四式内火艇将由潜艇投放到远离环礁的地方,利用履带推进到外礁,然后进入环礁内侧的泻湖。并以这个车型为依托先后...
特四式内火艇的原型车于 1943 年底完成,1944 年进行了试验并列装,在开发工作完成时,有人建议使用这种车辆攻击停泊在环礁中的美国军舰,而这些环礁无法轻易使用常规手段进行攻击。 根据这种建议,配备鱼雷的特四式内火艇将由潜艇投放到远离环礁的地方,利用履带推进到外礁,然后进入环礁内侧的泻湖。并以这个车型为依托先后...
特四内火艇（鱼雷坦克“卡次”），重18吨，可运载40名陆战队士兵。履带上边可放浮体，炮塔在前面。也可在履带上换装鱼雷，用途是潜入港口攻击军舰后上岸逃脱。装备日本海军大威力、远射程、无痕迹的93式氧气鱼雷。特四内火艇是日本海军陆战队“特攻作战”的主要装备。乘员与载员：5人 车长：11米 宽度：3.3米 高...
“特式内火艇”伴随着日本海军的陆战部队参与了多次岛屿登陆作战,而在一些日占岛屿被美军围攻时,这种两栖战车也可以用来执行运输补给增援、掩护岛上人员撤退的“逆上陆”任务。虽然这款战车在后来饱受争议,但是作为驻岛部队中十分稀缺的装甲力量,“特式内火艇”在很长一段时间里都寄托着岛上士兵的希望。
这个时候水陆两栖坦克的项目被重新提起,陆军把自己之前的开发资料给了海军,在双方联合协同下研发了特一式,在1942年研发出特二式。 特二式的大体结构是前浮箱+车体+后浮箱,两个浮箱由卡钳固定,在陆上时可将前后两个浮箱卸下减轻重量,下水时安装上浮箱,另加一个方形换气筒。不算两个浮箱车体长4.8m宽2.8m高...
特五式内火艇是延续特三式内火艇再持续改良而来的，战术上的需求也就和特二式、特三式相同。特三式因为被要求高耐压，所以车身被做成圆桶型的复杂结构，然而特五式内火艇在开发时的1945年，随着日本战局恶化，许多兵器在生产上都走上构造简化，资材代用的道路。特五式在设计之初同样是以结构简易化作为设计的主眼...