涡扇-18发动机是一款高性能中涵道比涡扇发动机,具有推力大,耗油率低,性能可靠等特点,它不仅可用于军用运输机和轰炸机,还可按需替换进口D-30KP-2发动机。 涡扇-18发动机主要用来装配轰-6K/N/J系列飞机或者部分早期安装D-30KP-2发动机的运-20系列飞机, 同时涡扇-18发动机还可以替换现役伊尔-76运输机的逐渐到寿的D...
此外，涡扇-18发动机并非对D-30KP-2的简单复制，而是在我国先进的材料、工艺及设备支持下，进行了全面的技术革新，性能得到了显著提升，可谓“脱胎换骨”般的变革。我国在引进伊尔-76飞机和D-30KP-2发动机后，积累了长达20多年的使用经验，建立了完善的保障体系和维修线。这使得我们有能力深入理解并改进这款历经5...
#烽火问鼎计划# 神秘的涡扇-18发动机,运-20和轰-6K动力系统早已自主! 涡扇-18发动机,是俄制D-30的国产版本,早在2015年就已经装机试飞。 涡扇-18是以从俄罗斯进口的D-30KP-2发动机为基础的国产化动力系统,...
安-124战略运输机，排名全球第二，仍在俄罗斯空天军服役。得益于四台D-18T涡扇发动机的支持，其最大起飞重量也超过400吨，最大载重量接近150吨，其主要性能显著优于美国的同类战略运输机C-5。在当前世界舞台上，能产生30吨以上推力的大型发动机数量非常有限，这足以证明苏联在航空发动机系统工程整合方面的深厚实力。
这批飞机装备了国产涡扇18发动机,标志着中国大型运输机真正实现了国产动力。涡扇18(FWS-18)发动机是基于俄国D-30KP-2中等涵道比涡扇发动机的仿制版本,自重约2吨,推力约为13吨。这款发动机在2014年由中航成都发动机公司初步研制成功,并在2020年投入批量生产,被誉为成发的“生命工程”。
“中国航空学会领航论坛”直播画面,涡扇-18发动机,是俄制D-30的国产版本,早在2015年就已经装机试飞。 涡扇-18是以从俄罗斯进口的D-30KP-2发动机为基础的国产化动力系统,属于短平快项目,用于涡扇-20发动机成熟之前的运-20运输机的国产动力,也可以作为轰-6K轰炸机的国产动力。
涡扇-18发动机在基本性能上与D-30KP-2保持一致，但成都发动机公司并未止步于此。他们持续对发动机进行改进和升级，推出了性能更为出色的后续型号。这些改进措施包括电子束焊接技术的运用、环燕型尾榫头与盘连接技术的升级，以及风扇和高压压气机的革新等。最终，涡扇-18发动机的最大推力提升至13.2吨，燃油经济性相比...
目前世界上最大的两款战略运输机——安-124和安-225，都采用了由马达西奇公司研发生产的D-18涡扇发动机，这种发动机推力强大，制造工艺精湛，技术性能稳定。安-225，作为战略运输机中的巨型机型，使用了六台D-18涡扇发动机。安-225的最大起飞重量近640吨，能够运送超过220吨的货物，巡航速度达到每小时800公里，航程...
研制Д30系列的彼尔姆航发集团在其官网的正式介绍中就将涡扇18列为 成都发动机有限公司仿制生产的WS18中等涵道比发动机(被称作该公司的“生命工程”),其原准机为前苏联索洛维耶夫设计局于1972年研制的Д30К系列发动机,1982年改进型Д30КП-2设计定型。