截至2021年年末,蔚来、理想、小鹏的专利总数分别为4472项、1970项和2979项,在最能体现科技实力的发明专利对比上,蔚来和小鹏数据较为接近,申请量分别为1671项和1622项,授权量分别为535项和557项,而理想的发明专利申请量和授权量分比为603项和212项,与其余两家车企的发明专利体量上有一定的差距。在实用新型专利层面...
从城市分布来看,蔚来和小鹏在限购线城市的销量占比较高,超过50%,而理想在非限购城市销量占比较高,超过60%,这跟其增程式路线有关。 线上APP及社区的建设方面,三家都很重视,蔚来是最重视用户运营和社区建设的公司,蔚来的销量有一半是老客户推荐所贡献。 自2021年进入挪威市场后,2022年蔚来的产品与全体系服务将在...
比亚迪以297,843辆的6月销量和1,362,994辆的上半年累计销量，稳居中国新能源汽车市场的榜首。这个成绩让比亚迪成为了新能源领域的榜一大哥，上半年销量超135万辆，看来今年销量超300万辆问题不大。今年比亚迪应该还有不少重点新车，比如唐、宋L DM-i、海豹X、方程豹豹3等，到时又得吸引一波关注。理想：稳步增长...
对比蔚来和理想，它的车型售价更接地气，主打性价比，可是对比比亚迪等品牌，它的车型售价门槛又不算低，G9等车型想迈入更高的市场，可整体实力和核心技术又不足以支撑，在竞争激烈的当下，小鹏汽车略显被动，不妨专攻一个细分市场，推出一款代表性爆款车型，从而衍生更高级别的选择和更低门槛的产品。深蓝 在新能源...
要知道蔚来、小鹏、理想三家典型新势力中,蔚来融资规模是最大的。 截止到2021.01,蔚来汽车一共融资了11轮,累计融资超700亿元,这比2021年同期小鹏的500多亿,理想的300多亿简直不要充足太多,但现实是,再多的钱也禁不住更大范围更大规模的烧钱~ 对于所有新势力而言,起步阶段目标需思考如何放大长板,完成产品的验证...
所以这第一梯队的品牌就很好区分，排名大概就是蔚来>理想>极氪。在比亚迪和小鹏以及埃安之间，我们再来看看谁更高端更有档次。比亚迪最便宜的车九万出头，最贵的唐价格能达到33万+，小鹏作为造车新势力，门槛最低也要16.89万，最贵的G9能卖到46.99万。埃安最低13.76万起，最贵的AION LX售价也能达到46.96万...
但即使小鹏如此之犀利,我觉得它不够成为“国之代表”呢?销量使然---它的销量数量级还不够,但随着新能源市场的深入,G6在市场的被认同,这个点会逐渐拉上来的。 第三个我想聊聊的,是蔚来和理想。 除去销量与技术的代表,这两家是在泥泞的自主道路中,走出了自我特色的品牌。
小鹏汽车在造车新势力中曾一度与蔚来、理想齐名,但近期似乎面临一些挑战。其产品价格相对亲民,但车型定位和市场策略显得不够明确。目前,小鹏缺乏一款能够引领销量的主力车型,各款产品销量均表现平平。未来,小鹏或许需要调整市场策略,明确产品定位,以在激烈的新能源汽车市场中脱颖而出。
小鹏：当年的蔚小理，三个造车新势力，似乎小鹏已经在慢慢掉队，相对蔚来和理想它的价格还算良心在20万左右，最贵的车型小鹏G9最高售价46.99万。但是看到小鹏的产品我只想说虽然车型不多我却感觉很杂，没有一个拿得出手的主力车型，每款车都只有小几千辆的月销售量。貌似在紧凑型轿车，中型轿车，紧凑型SUV，中...
而新势力方面，以蔚来、小鹏、理想等头部品牌为首，也已有庞大用户市场。在2024年上半年，特斯拉依然保持盈利态势，实现净利润26.4亿美元，折合人民币约187.3亿元；比亚迪盈利136.3亿元；理想汽车盈利16.95亿元。而蔚来2024年上半年净亏损达到26.5亿元，小鹏汽车亏损102.3亿元。为分摊企业研发、制造成本，减少亏损，...