截至2021年末,蔚来、理想、小鹏的研发人员数量分别为4809人、3415人和5271人,无论是研发人员的数量以及研发人员占总员工人数比,小鹏汽车都占据着一定的优势,研发人员占比达到了37.71%,蔚来则为31.63%,而理想在研发人员层面与其在研发费用的处境相似,尚不及其他两家新能源车企。此外根据比亚迪2021年年报数据显示,比亚迪...
从城市分布来看,蔚来和小鹏在限购线城市的销量占比较高,超过50%,而理想在非限购城市销量占比较高,超过60%,这跟其增程式路线有关。 线上APP及社区的建设方面,三家都很重视,蔚来是最重视用户运营和社区建设的公司,蔚来的销量有一半是老客户推荐所贡献。 自2021年进入挪威市场后,2022年蔚来的产品与全体系服务将在...
比亚迪以297,843辆的6月销量和1,362,994辆的上半年累计销量，稳居中国新能源汽车市场的榜首。这个成绩让比亚迪成为了新能源领域的榜一大哥，上半年销量超135万辆，看来今年销量超300万辆问题不大。今年比亚迪应该还有不少重点新车，比如唐、宋L DM-i、海豹X、方程豹豹3等，到时又得吸引一波关注。理想：稳步增长...
对比蔚来和理想，它的车型售价更接地气，主打性价比，可是对比比亚迪等品牌，它的车型售价门槛又不算低，G9等车型想迈入更高的市场，可整体实力和核心技术又不足以支撑，在竞争激烈的当下，小鹏汽车略显被动，不妨专攻一个细分市场，推出一款代表性爆款车型，从而衍生更高级别的选择和更低门槛的产品。深蓝 在新能源...
回到蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒、威马这一系列的新势力们,我看好与否的判断规则很简单:不管什么新势力、旧势力,最终都要回归实体制造业本身,而看好与否的判断准则很简单: 1、好的状态是有持续的稳定利润,实现自我造血,通过利润滚动研发进入良性循环;
所以这第一梯队的品牌就很好区分，排名大概就是蔚来>理想>极氪。在比亚迪和小鹏以及埃安之间，我们再来看看谁更高端更有档次。比亚迪最便宜的车九万出头，最贵的唐价格能达到33万+，小鹏作为造车新势力，门槛最低也要16.89万，最贵的G9能卖到46.99万。埃安最低13.76万起，最贵的AION LX售价也能达到46.96万...
小鹏,造车新势力中的挑战者: 小鹏汽车在造车新势力中曾一度与蔚来、理想齐名,但近期似乎面临一些挑战。其产品价格相对亲民,但车型定位和市场策略显得不够明确。目前,小鹏缺乏一款能够引领销量的主力车型,各款产品销量均表现平平。未来,小鹏或许需要调整市场策略,明确产品定位,以在激烈的新能源汽车市场中脱颖而出。
小鹏：当年的蔚小理，三个造车新势力，似乎小鹏已经在慢慢掉队，相对蔚来和理想它的价格还算良心在20万左右，最贵的车型小鹏G9最高售价46.99万。但是看到小鹏的产品我只想说虽然车型不多我却感觉很杂，没有一个拿得出手的主力车型，每款车都只有小几千辆的月销售量。貌似在紧凑型轿车，中型轿车，紧凑型SUV，中...
理想: 强项:能烧油,大六座,舒适性豪华感强。车机智能程度不错,和小鹏基本持平。近期刚改款性价比超高。有内燃机不怕冬季电池性能衰减。 弱项:相对来说动力差于纯电车型,很少充电的情况下使用的油耗成本不算特别低,辅助驾驶功能也不及蔚来,更不及小鹏和特斯拉。完全舒适性的设计取向不能吸引对性能有向往的年轻人...
蔚来汽车专注于高端电动车领域,其车型定价偏高,旨在与BBA等豪华汽车品牌相竞争。蔚来独特的换电服务为用户提供了更多便利,打破了传统电动车充电模式的束缚,同时其车辆整体品质也备受认可。然而,换电站等基础设施的建设进度在一定程度上制约了其市场的广泛推广和销售量的进一步提升。