“相较于智能座舱3.0时代的生态构成，智能座舱4.0时代各层级的构成要素变得更加庞大和多样化；突出的变化点包括：智能座舱3.0时代的基础层竞争主要聚焦在芯片算力上的比拼，而智能座舱4.0时代，不仅是芯片算力的比拼，还新增了数据、算法等新元素的比拼；中间层除了操作系统的比拼外，也诞生了大模型、AI Agents以及...
在商汤看来，多模态大模型的座舱落地，突破了空间的限制，实现舱内用户与更广阔的物理和数字世界的联接，助推智能汽车向超级智能体进化，本质上，是一个生态的集成。火山引擎汽车行业总经理杨立伟也表达了类似观点，大模型天生就跨终端，能够生态打通，将来大模型在座舱最大的价值，就是帮助座舱集成好生态，再打通各个...
在近期的德国慕尼黑车展上,就涌现出这样野心勃勃的“中国力量”:“智能汽车时代的通用人工智能核心供应商”商汤绝影,首次全方位展示了智能座舱大模型产品体系——绝影智能车舱,用AGI时代的全新产品范式剑指出行场景痛点,为智能汽车市场的大模型产品革命按下快进键。 01、智能座舱进化论:从硬件堆料,到智能座舱大模型产品...
大模型的深度学习能力可以让不同品牌的汽车打造独特的座舱体验。博世智能驾驶与控制系统事业部中国区总裁吴永桥表示,在座舱方面,未来的方向是打造AI座舱,现在的座舱只是基于ChatGPT来提高自然语义交互能力,博世正在与几个头部主机厂研究如何在座舱上部署单侧大模型,使其算力超过自动驾驶300TOPS,这样能让智能座舱的运营更加...
在商汤看来,多模态大模型的座舱落地,突破了空间的限制,实现舱内用户与更广阔的物理和数字世界的联接,助推智能汽车向超级智能体进化,本质上,是一个生态的集成。 火山引擎汽车行业总经理杨立伟也表达了类似观点,大模型天生就跨终端,能够生态打通,将来大模型在座舱最大的价值,就是帮助座舱集成好生态,再打通各个终端,有...
在商汤看来,多模态大模型的座舱落地,突破了空间的限制,实现舱内用户与更广阔的物理和数字世界的联接,助推智能汽车向超级智能体进化,本质上,是一个生态的集成。 火山引擎汽车行业总经理杨立伟也表达了类似观点,大模型天生就跨终端,能够生态打通,将来大模型在座舱最大的价值,就是帮助座舱集成好生态,再打通各个终端,有...
大模型的出现使得座舱可以融合语音、视觉、按键、触控等多维度的信息，通过空间智能感知全方位地接收用户表达需求的信息，理解用户意图。第二，AI小模型缺乏大模型的注意力机制，只能处理用户的即时需求，大模型可以生成连续时空信息，建立长时序处理能力，就可以将单一场景、单一任务的交互升级成为多场景、多任务的交互。...
根据第十一届轩辕奖智能座舱测评总结的趋势，测评团队预判，大模型在汽车领域的运用会成为2024年的一个新趋势。此外，类手机交互的趋势值得探讨。“它到底是不是车内的最优交互方式？车内有很多的传感器，多模态的座舱自然交互是不是可以成为超越手机交互的一个更好的交互方式？”轩辕奖测试代表、博泰产品总监杜芳说。
在AI大模型的浪潮下，智能座舱进入了升级新周期。根据《高工智能汽车研究院》数据显示，2023年1-10月，中控大屏、语音交互、车联网等的渗透率已经超过了70%。在这其中，中控娱乐系统的前装标配渗透率已经超过90%。过去几年，智能座舱主要是单一功能的“堆栈”上车时代，伴随着整车电子电气架构往中央计算架构的升级，...
在商汤看来,多模态大模型的座舱落地,突破了空间的限制,实现舱内用户与更广阔的物理和数字世界的联接,助推智能汽车向超级智能体进化,本质上,是一个生态的集成。 火山引擎汽车行业总经理杨立伟也表达了类似观点,大模型天生就跨终端,能够生态打通,将来大模型在座舱最大的价值,就是帮助座舱集成好生态,再打通各个终端,有...