数据显示,国内车企现有的算力都在10 EFLOPS以下,到2024年底,中国移动、中国电信、中国联通的规划算力分别是17 EFLOPS、21 EFLOPS和15EFLOPS,三大运营商合计53 EFLOPS,理想状态下,一家车企在端到端大模型上消耗的算力就高达100 EFLOPS,而特斯拉拥有的算力水平是100 EFLOPS,是所有车企所拥有算力的总和。 软件的...
在当今科技飞速发展的时代,座舱大模型作为汽车智能化的重要组成部分,一度被寄予厚望。然而,从实际应用效果来看,不少座舱功能似乎并未达到预期,成为了所谓的“鸡肋”。尤其在自动驾驶领域,端到端等前沿技术虽然能够提升系统的性能上限,但座舱大模型孵化出的众多新应用,却陷入了“食之无味、弃之可惜”的困境。火...
在近期的德国慕尼黑车展上,就涌现出这样野心勃勃的“中国力量”:“智能汽车时代的通用人工智能核心供应商”商汤绝影,首次全方位展示了智能座舱大模型产品体系——绝影智能车舱,用AGI时代的全新产品范式剑指出行场景痛点,为智能汽车市场的大模型产品革命按下快进键。 01、智能座舱进化论:从硬件堆料,到智能座舱大模型产品...
大模型全面赋能智能座舱,给予座舱深度进化。AI大模型技术正引领一次新的产业革命,当下汽车行业也正积极布局、拥抱大模型。
曹教授提到,AI大模型是推动国内座舱发展的关键力量之一,然而,行业内的一些头部企业当前也遭遇到瓶颈。没了大模型做支撑,座舱业务的增长将面临困难。近日,以大模型为基础的智能座舱技术,特别是多模态交互引发了行业讨论,随着技术的不断迭代,这种多模态发展为人机交互开启了新的可能。咨询公司Gartner的预测相当乐观...
突破了空间的限制,实现舱内用户与更广阔的物理和数字世界的联接,助推智能汽车向超级智能体进化,本质上,是一个生态的集成。火山引擎汽车行业总经理杨立伟也表达了类似观点,大模型天生就跨终端,能够生态打通,将来大模型在座舱最大的价值,就是帮助座舱集成好生态,再打通各个终端,有足够的想象空间。中国军团,...
在商汤看来,多模态大模型的座舱落地,突破了空间的限制,实现舱内用户与更广阔的物理和数字世界的联接,助推智能汽车向超级智能体进化,本质上,是一个生态的集成。 火山引擎汽车行业总经理杨立伟也表达了类似观点,大模型天生就跨终端,能够生态打通,将来大模型在座舱最大的价值,就是帮助座舱集成好生态,再打通各个终端,有...
4月24日,在“2024 TIME DAY 腾讯智慧出行技术开放日”上,腾讯发布了智能座舱解决方案TAI 5.0,引入座舱大模型全方位提升智能交互及主动式服务体验,并在娱乐生态、出行服务、手车互联等方面实现全面升级。腾讯智慧出行智能座舱总经理孙珏表示:“我们从4个方面全面提升座舱的体验,提供更精准便捷的服务,触达更高效...
在商汤看来,多模态大模型的座舱落地,突破了空间的限制,实现舱内用户与更广阔的物理和数字世界的联接,助推智能汽车向超级智能体进化,本质上,是一个生态的集成。 火山引擎汽车行业总经理杨立伟也表达了类似观点,大模型天生就跨终端,能够生态打通,将来大模型在座舱最大的价值,就是帮助座舱集成好生态,再打通各个终端,有...
根据第十一届轩辕奖智能座舱测评总结的趋势,测评团队预判,大模型在汽车领域的运用会成为2024年的一个新趋势。此外,类手机交互的趋势值得探讨。“它到底是不是车内的最优交互方式?车内有很多的传感器,多模态的座舱自然交互是不是可以成为超越手机交互的一个更好的交互方式?”轩辕奖测试代表、博泰产品总监杜芳说。