“2025云知声将All in大模型,所有的车载语音技术方案都用大模型来做,旨在通过新的技术路线,带来新的体验和价值,赋能客户的座舱语音产品上市发布时,在行业内是具备领先性的,这是我们的目标。”李霄寒谈到。不难发现,占领新一轮座舱语音大模型的技术高地,是接下来OEM在智能座舱差异化方面的技术竞争焦点。毕竟,...
在商汤看来,多模态大模型的座舱落地,突破了空间的限制,实现舱内用户与更广阔的物理和数字世界的联接,助推智能汽车向超级智能体进化,本质上,是一个生态的集成。火山引擎汽车行业总经理杨立伟也表达了类似观点,大模型天生就跨终端,能够生态打通,将来大模型在座舱最大的价值,就是帮助座舱集成好生态,再打通各个...
在近期的德国慕尼黑车展上,就涌现出这样野心勃勃的“中国力量”:“智能汽车时代的通用人工智能核心供应商”商汤绝影,首次全方位展示了智能座舱大模型产品体系——绝影智能车舱,用AGI时代的全新产品范式剑指出行场景痛点,为智能汽车市场的大模型产品革命按下快进键。 01、智能座舱进化论:从硬件堆料,到智能座舱大模型产品...
“相较于智能座舱3.0时代的生态构成,智能座舱4.0时代各层级的构成要素变得更加庞大和多样化;突出的变化点包括:智能座舱3.0时代的基础层竞争主要聚焦在芯片算力上的比拼,而智能座舱4.0时代,不仅是芯片算力的比拼,还新增了数据、算法等新元素的比拼;中间层除了操作系统的比拼外,也诞生了大模型、AI Agents以及...
业内认为,大模型能够破解智能座舱的同质化问题。未来,智能座舱通过运用AI大模型,将提供千人千面的人机交互服务,推动智能座舱的功能深度进化。大模型通过深度学习和海量数据训练,具备强大的数据分析和理解能力。它支持语音、图像、手势等多模态输入,能够与用户进行更自然、更智能的交互,提升座舱的体验差异化。此外,...
“AI汽车这样座舱智能终极形态的实现,有赖于强大的理解、记忆、逻辑和生成能力,这恰恰是大模型最擅长的领域。”百度Apollo智能座舱业务总经理李涛在大会上总结。 他观察到:人们对座舱的使用频次从最早每天3-5次的个位数到今天不仅飙到两位数,在一些语音交互技术领先的车型上甚至已经达到了接近三位数。
大模型对智能座舱系统的改造首先体现在感知层面,基于触控的规则式反应进化到基于听觉的语音小模型之后,再度进化成了听觉、视觉融合的多模态感知大模型。融合听觉、视觉信息的核心作用是扩大人和智能座舱的交互带宽。据悉,人类通过视觉接收80%的信息,文字表达的信息只有20%。之所以重要的事情不能在微信上通过文字进行...
AI大模型智能座舱研发方式 车企自研与合作研发并驾齐驱,提升差异性和场景丰富性是未来方向 随着汽车智能化及AI大模型技术的发展,各家车企开始在智能座舱发力。根据企业性质不同,传统车企车型多、产线广,考虑成本及通用性,在初期更多会选择与大模型厂商合作。而新能源车企更偏向自研,能够打造差异化。AI大模型...
在AI大模型的浪潮下,智能座舱进入了升级新周期。根据《高工智能汽车研究院》数据显示,2023年1-10月,中控大屏、语音交互、车联网等的渗透率已经超过了70%。在这其中,中控娱乐系统的前装标配渗透率已经超过90%。过去几年,智能座舱主要是单一功能的“堆栈”上车时代,伴随着整车电子电气架构往中央计算架构的升级,...
根据第十一届轩辕奖智能座舱测评总结的趋势,测评团队预判,大模型在汽车领域的运用会成为2024年的一个新趋势。此外,类手机交互的趋势值得探讨。“它到底是不是车内的最优交互方式?车内有很多的传感器,多模态的座舱自然交互是不是可以成为超越手机交互的一个更好的交互方式?”轩辕奖测试代表、博泰产品总监杜芳说。