排名第七的德国ICE高铁，320公里的运营时速背后藏着日耳曼民族的工业密码。这款银白色列车在科隆至法兰克福线路上，用精准到秒的到站时间证明着德国制造的可靠性。其368公里的试验速度记录诞生于纽伦堡试验场，工程师团队通过改进车体空气动力学，将风阻系数降低至0.13，相当于普通轿车的三分之一。但德国人更看重
同时，中国高铁在牵引系统、制动系统、信号系统等关键部件上也拥有自主知识产权，确保了列车的安全性能。正因如此，德国高铁专家才会给出“中国速度”的赞美来。这“中国速度”的背后有着两层含义：1、中国高铁的物理速度快，达到了350公里/小时，绝对可以俯瞰全世界了。2、中国高铁的发展速度快，从默默无闻一跃达到...
总之，德国的高铁既干净又安静，整体来说体验还是不错的，就是遇到了晚点，在中国乘坐高铁的时候我从来没遇到过晚点，可见还是中国的高铁比较牛！
德国与法国本就是邻居，在法国研究出这项先进的高铁技术后，德国就是最先被普及的国家之一。因此德国专家毫不吝啬的评价道：“优秀。”相比较于日本与法国，中国的高铁事业发展起步有些晚。不过中国的高铁发展可以用“奇迹”二字来形容，短短数年的时间中国就实现了从技术落后到高铁强国的逆袭，属实是有些震惊世人。
日本新干线早已在1964年成功运营,法国TGV也从1981年起经营得有声有色。新干线的成功在一定程度上刺激了德国,但德国高铁经历了漫长的争论才最终发展起来。一边是科研人员努力研发试验列车,另一边是德国交通运输部与联邦铁路的“口水大战”。他们争论的焦点是“如何投资,如何兼容,采用何种动力”。
日本是首个建成高铁的国家，日本的新干线列车运行经验最久，可德国专家对它的评价也只是还行。法国很早就开始研究高速列车的速度了，还创下不少世界纪录呢，法国的TGV达到了德国专家所定的优秀标准。中国高铁发展时间晚，但速度特别快。德国专家对其评价就用了四个字，就这么简简单单的四个字，却把中国高铁的发展...
日本人是最先建设出高铁的国家，但是有最长久的运行经验的日本新干线列车，却只被德国专家评价为还行。法国在高速列车速度研究上开始的很早，创下了多项世界纪录，法国的TGV达到了德国专家的优秀标准。对于发展时间较晚，但是发展速度飞快的中国高铁，德国专家用了四个字来评价。简单的四个字，却精炼概括了中国高铁...
1. 双层设计:德国新型双层高铁采用双层设计,可容纳更多乘客,提高了运输效率。 2. 更高的速度:该列车采用最新的技术和材料,具有更高的速度和更低的能耗,可以在短时间内实现高速运输。 3. 灵活的动力系统:德国新型双层高铁的动力系统灵活,可以采用电力或柴油动力,适用于不同的运输环境。 4. 环保节能:...
另一条线引进德国技术，CRH3整车都是从德国西门子进口的技术，原型在德国叫西门子ICE-3，后来的CRH380B也是CRH3的后继者，直到CRH400BF，还有很多CRH3的影子在。德国高铁速度没中国快引发的争议：德国高铁技术已落后于中国？事实上，ICE-3在德国也获得了350km/h的运行许可，而且现在也有线路在350km/h运行。德国高铁的...
1942年5月，希特勒正式签署命令，要求德国铁路和交通部研发“宽轨铁路”，由德国技术科学博士冈瑟·文斯担任该项目的总负责人，这便是德国历史上著名的“宽轨铁路（Breitspurbahn）”计划，也是今天互联网上盛传的纳粹德国“超级高铁”计划。“超级高铁”配置，究竟有多超前 由阿道夫·希特勒亲自提出的“宽轨铁路”计划，...