#高铁刹车片垄断之困 由于高铁刹车片研制困难,所以一直处于被德国垄断的情况,购买一个就要花费156000元,并且用完还要将原件完好归还回去,葛院士就是发现国家这一困境,针对高铁刹车片的需求问题,派出了燕青芝及其团队开始了孜孜不倦的研究。面对难题,他们怀揣着对国家的热爱与执着,经历了上千次的试验,在无数个日夜的...
国际上只有德国、法国和日本等少数几个国家能够生产高速列车制动闸片,其中德国克诺尔公司垄断全球80%以上高铁刹车片的市场。我国高铁列车自开通以来,制动系统的刹车片长期依靠进口。进口刹车片普遍存在价格高、供货周期长、备品备件供应不及时和售后服务差等问题。高铁刹车片在2012年前处于技术保护期,一直全部引进国外产品,...
高铁这几年一直被德国企业为代表的海外厂商垄断,近几年民营企业异军突起,有逐步替代原有海外企业的市场份额,不过还主要是在维修和售后这写领域。 高铁刹车片一定程度上和汽车刹车片一样,属于一个工业耗材,一般在250-300公里时速的高铁,2-3月就要换一次刹车片,一年需要换4-5次。 海外企业供货价格非常昂贵,源于中间...
高铁刹车片,主要由德国克诺尔、法国法维莱、日本川崎等垄断供应,国内有大规模应用的替代吗? û收藏 61 64 ñ36 评论 o p 同时转发到我的微博 按热度 按时间 正在加载,请稍候...机械工业信息研究院战略所官方微博 3 公司 机械工业信息研究院 查看更多 a 1327关注 796352粉丝 ...
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$北摩高科(SZ002985)$ 高铁刹车片国内供应商,目前主要的竞争对手是德国公司,科创板的 天宜上佳 。 北摩高科 ,是做飞机刹车片,技术上没问题,剩下的是验证和时间,渠道关系。天宜上佳主要做高铁刹车片,技术上不如北摩高科,且天宜上佳是无法进入军品,军用飞机刹车领域
现实是,德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大宠巴迪、日本川崎重工四国公司长期霸占高铁市场,其中,德国公司垄断着高铁刹车片全球60%以上的市场、垄断着我国50%以上的市场。 我国高铁列车开通以来,刹车片长期依靠进口。然而,进口刹车片普遍存在价格高、供货周期长、备品备件供应不及时和售后服务差等问题。
国际上只有德国、法国和日本等少数几个国家能够生产高速列车制动闸片,其中德国克诺尔公司垄断全球80%以上高铁刹车片的市场。我国高铁列车自开通以来,制动系统的刹车片长期依靠进口。进口刹车片普遍存在价格高、供货周期长、备品备件供应不及时和售后服务差等问题。高铁刹车片在2012年前处于技术保护期,一直全部引进国外产品...
国际上只有德国、法国和日本等少数几个国家能够生产高速列车制动闸片,其中德国克诺尔公司垄断全球80%以上高铁刹车片的市场。我国高铁列车自开通以来,制动系统的刹车片长期依靠进口。进口刹车片普遍存在价格高、供货周期长、备品备件供应不及时和售后服务差等问题。高铁刹车片在2012年前处于技术保护期,一直全部引进国外产品...