图波列夫图-144(英语:Tupolev Tu-144)是前苏联图波列夫设计局研制的超音速客机,亦是世界上最先首飞的超音速民航客机。1968年12月31日图-144原型机首次试飞,1975年12月26日开始服役。1975年3月,在莫斯科至阿拉木图航线试运营。1975年12月正式投入前苏联国内货运飞行,1
飞行员是民航总局（МГА）的试飞员V. 波波夫（V. Popov），第二飞行员是E. В. 叶良（E. V. Elyan）。机组人员成功地执行了紧急迫降，收起了起落架。迫降过程中，E. В. 叶良受伤，另外两名试飞工程师丧生。此事故直接导致了图-144客机的停飞，并最终导致图-144客机的完全停用。随后，又有四架图-144...
协和式客机的确非常出名，不过很可惜，它并非是世界上第一款投入商业运营的超音速客机，这个头衔其实另有旁人，它就是苏联搞出来的图-144！如果用精准的时间来掐算，图-144正式投入商用的时间要比协和式早了1个月零25天，就是因为这50多天的差距，协和式只能屈居世界第二。但这种基本“没有意义”的排名对协和式...
1970年5月25日，图-144飞行时速超过2马赫，这比协和式客机早了5个月。苏联成为全球首个研发出超音速客机的国家。虽然从外观看，图-144和协和式有些相似，但实际上两机存在显著差异。无论是载客量、最大起飞重量，还是机身尺寸，图-144都比协和式要大。图-144客舱采用“2+3”的座位排列，而不是协和式的“2+...
驾驶舱复杂的设计与操作系统，充分反映了图-144作为超音速客机的技术要求和独特性，同时也让人对那个时代的航空工业充满敬意。在仪表板中央，有一台名为“导航环境投影指示器”（简称ПИНО）的复杂设备。借助该设备，飞行员可以查看不同比例的航线图和目的机场的地图。从本质上讲，这相当于当时的GPS系统，不同之...
然而，协和式并非超音速商业客机的第一人。这一头衔实际上归属于苏联的图-144。以整整一个月零25天的领先时间，图-144在商业运营商抢先一步。尽管这50多天的差距让协和式只能黯然屈居第二，但对于商业运营影响不大。这两款超音速客机的竞争源于冷战时期。图-144在时间上赢得了竞争，但其发展却纯粹是为了在冷战...
飞行工程师面板 机舱内仍然保留着一部分用于测试的设备。飞机的大部分系统至今仍然保持可运行状态。机组人员会定期操作驾驶舱的机头整流罩进行升降。夏天，实习学生团队对飞机的起落架进行了维护，为此使用升降设备将飞机吊起。顺便一提，图-144是全球速度最快的客机，最大飞行速度可达2430公里/小时。#热点新知# ...
在20世纪的航空史上，苏联的图-144超音速客机无疑是一个引人注目的里程碑。这款飞机不仅是苏联航空工业的骄傲，也是人类追求飞行速度极限的一个缩影。图-144超音速客机的研发始于20世纪60年代，是苏联为了与西方的协和式飞机竞争而启动的项目。这款飞机的设计目标是实现超音速巡航，以缩短长途飞行的时间。在经过多年的...
作为对比，下面是涂装完毕后的图-144。这架👇飞机位于茹科夫斯基。图-144是最优雅、最美丽的飞机。而它只能是如此设计——一架能达到 2430 公里/小时 惊人速度的客机，绝不可能是“难看”的。请对比一下：上方是低速的图-154，而下方则是超音速的“飞针”图-144。当然，非常遗憾的是，这样一架传奇而独特的...