协和式客机的确非常出名，不过很可惜，它并非是世界上第一款投入商业运营的超音速客机，这个头衔其实另有旁人，它就是苏联搞出来的图-144！如果用精准的时间来掐算，图-144正式投入商用的时间要比协和式早了1个月零25天，就是因为这50多天的差距，协和式只能屈居世界第二。但这种基本“没有意义”的排名对协和式...
1970年5月25日，图-144飞行时速超过2马赫，这比协和式客机早了5个月。苏联成为全球首个研发出超音速客机的国家。虽然从外观看，图-144和协和式有些相似，但实际上两机存在显著差异。无论是载客量、最大起飞重量，还是机身尺寸，图-144都比协和式要大。图-144客舱采用“2+3”的座位排列，而不是协和式的“2+...
今天,我们就来讲讲这架从诞生起就注定失败超音速客机,图144。, 视频播放量 59408、弹幕量 517、点赞数 4040、投硬币枚数 1171、收藏人数 1485、转发人数 119, 视频作者 RX不止飞行, 作者简介 一名悉尼大学机械(航空)工程留学党,努力做出有趣的航空视频,让我们一起享受蓝
然而，协和式并非超音速商业客机的第一人。这一头衔实际上归属于苏联的图-144。以整整一个月零25天的领先时间，图-144在商业运营商抢先一步。尽管这50多天的差距让协和式只能黯然屈居第二，但对于商业运营影响不大。这两款超音速客机的竞争源于冷战时期。图-144在时间上赢得了竞争，但其发展却纯粹是为了在冷战...
飞行员是民航总局（МГА）的试飞员V. 波波夫（V. Popov），第二飞行员是E. В. 叶良（E. V. Elyan）。机组人员成功地执行了紧急迫降，收起了起落架。迫降过程中，E. В. 叶良受伤，另外两名试飞工程师丧生。此事故直接导致了图-144客机的停飞，并最终导致图-144客机的完全停用。随后，又有四架图-144...
由于带着诸多隐患所致，图144客机终于还是发生事故了。早在1973年，为了在航展期间赢得同协和客机的较量，图144客机飞行员采取了大角度爬升操作，但却导致空中解体的惨剧，最终有6人遇难。对于此次事故，技术人员认定是强度不够引起的。基于上述教训，设计方为图144更换了RD36-51引擎，同时相应增加自身重量。1975年底，...
一窥图-144（Ту-144）内部构造。所以，每次开放能抢到参观机会真的不容易。估计所有预定几乎是秒没。从飞行员的工作区开始 在副驾驶仪表板的左侧，可以清晰看到一块面板，上面配有显示机头位置、前水平安定面、起落架和尾部保护装置状态的指示器。位于驾驶杆中央的是带有众多按钮的自动驾驶仪（АБСУ）控制台...
图144客机 与协和的弧形前缘三角翼不同，图144采用了大后掠双三角翼 然而对苏联来说，图144的意义已经超出了飞机本身，它已经上升到国家竞争的层面，超音速客机成了提高民族自豪感和国家凝聚力的手段。这本来无可厚非，但由于苏联高层太过急功近利，提出了很多违背科学规律和不切实际的要求，导致图144的研制工作...
在20世纪的航空史上，苏联的图-144超音速客机无疑是一个引人注目的里程碑。这款飞机不仅是苏联航空工业的骄傲，也是人类追求飞行速度极限的一个缩影。图-144超音速客机的研发始于20世纪60年代，是苏联为了与西方的协和式飞机竞争而启动的项目。这款飞机的设计目标是实现超音速巡航，以缩短长途飞行的时间。在经过多年的...