另外，近、远距鸭式布局的飞机也有着不同的特性，采用远距鸭式布局的飞机，鸭翼阻力和重量较小适合高速飞机，但缺点是鸭翼远离主机翼难以形成涡流升力；而近距鸭式布局的飞机鸭翼对主机翼能够产生明显的涡升力，可以提升飞机的机动性，但缺点是对飞机重心的力臂较短，配平和俯仰控制的作用会降低。总体来说，鸭式布局...
(补一个:F-22硕大的垂直尾翼和主机翼,垂直尾翼和水平尾翼之间形成了一个相交平面的锐角,这样在面对侧向的雷达来波时会形成较多的散射,这是几乎所有采用常规布局V型尾翼飞机的通病。反而鸭式布局飞机,因为主机翼和垂尾之间的平面相交线短,散射弱于常规布局飞机。) 发动机喷口处理的相当不错 但V型垂尾一言难尽 综合...
鸭式布局飞机的静不稳定性也可带来机动性能的改善,特别是在进行大迎角状态下的机动飞行时,鸭式布局就会凸显出明显的作用来。主翼上的襟副翼差动时,可以改善鸭式布局飞机的滚转机动性。 当然,鸭式布局也有一定的缺陷 。一是与翼身融合布局相比,鸭式布局在迎头方向会产生强于常规布势的雷达反射信号特征 。二是操...
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与常规布局相比,鸭式布局并不是落后的那一种,但却并不是适配歼35的那一种。歼35的设计初衷是为了满足多种任务需求,而常规布局在这方面更有优势。它能够更好地适应复杂环境下的作战要求,具备更出色的空中机动性和对地攻击能力。 因此,在最终设计上,歼35采用的是常规布局,主翼靠前且负荷相对较轻,不会过大影响...
早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名，采用鸭式布局的飞机在正常飞行状态下并没有多少优越性，但是当飞机需做大强度的机动如上仰、小半径盘旋等动作时，飞机的前翼和主翼上都会产生强大的涡流，两股涡流之间的相互耦合和增强，产生比常规布局更强的升力；在大迎角状态下，鸭翼只需要减少产生升力...
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①整体布局特点 “蜻蜓”停转旋翼机突破了原有复合式旋翼飞行器的设计思路，采用了独特的前后三组升力面创新设计，其第一组升力面就是位于该机头部的鸭式前翼，第二组升力面就是机身中部的既是旋翼又是机翼的“停转旋翼”，第三组升力面就是该机尾部的水平尾翼。鬼怪工厂的设计师们认为这种独特的设计可以适应不...
《未来歼击机的气动布局》中说,同长同翼展,由于没有平尾鸭式布局的机翼面积可以更大,亚音速配平后鸭式布局能保证更高的升力,实验研究表明常规气动布局静不稳定度如果太大 大迎角就难以配平导致迎角使用范围极为有限——常规布局不适合在亚跨音速使用大静不稳定设计。而高静不稳定下鸭式布局能靠负升力在大迎角下...