但在现实的铁路运营中，由于列车行驶时间的排位更加智能化，基本上不会出现后面列车追尾前方列车的情形。这样一来，实际运营中的高铁紧急制动，都是前方铁轨上出现了某种障碍物。最近的一次高铁事故，发生在2022年6月4日。（D2809次列车在紧急制动后还是冲向了车站）D2809次列车由贵阳开往广州，当天列车快要行驶到榕江...
一场暴雨让两辆列车在高铁线路上发生追尾,6节车厢脱轨爆裂,造成40人死亡,172人受伤,直接经济损失1.93亿。 没错,发生在2011年,轰动全国的温州动车追尾事故。 起先人们本以为这是一起天灾导致的悲剧,但事后经过调查才发现,酿成此次本局的根本原因,竟然是工作人员犯下的一个低级错误。 那么,这起事故究竟是如何发生的...
2011年，温州发生特大动车追尾事故，两辆动车在高架桥上高速相撞，三节车厢直接脱离轨道，从近18米高的桥上跌落，还有一节悬挂于桥身，造成40人死亡，172人受伤。惨烈的现场让赶来救援的村民纷纷落泪。那么，这起事故的因究竟是什么？两辆高铁又为什么会相撞？【一】将时间拉回13年前雷雨交加的那个夜晚。“轰！...
高铁追尾有多恐怖?时速350km的列车,遇到紧急情况该如何刹车? 2011年7月23日晚20点30分05秒,北京南开往福州的D301次列车,与杭州开往福州南的D3115次列车,发生了严重的追尾事故。事故确认有6节车厢脱轨,造成40人死亡,200多人受伤。这就是7·23甬温线特别重大铁路交通事故。 当时究竟发生了什么? 回顾事故发生经过,...
高铁的运行速度最低都要达到每小时200公里，这个速度发生追尾，简直不敢想象的恐怖，而当时事故发生， 是...
卡钳会抱住制动盘以实现减速的目的。除此之外，为了防止高铁追尾，我国的高铁还拥有两大核心系统。分别是调度集中系统CTC，和列车运行控制系统CTCS。前者负责铁路行车的调度，告诉每一辆列车什么时候出发、要到哪里去。后者负责对列车的运行模式，进行实时监测和控制，并结合路面信息，告诉列车应该在什么速度下行驶。
高铁的运行速度最低都要达到每小时200公里,这个速度发生追尾,简直不敢想象的恐怖,而当时事故发生, 是因为控制中心的设备存在着设计缺陷,出现雷雨天气之后,故障造成红灯不能及时显示,因为内部的设备电阻丝已经出现高温熔断,正在线路上正常运行的高铁列车。 当司机看到绿灯信号以为可以正常通行,而调度指挥中心此时知道信号灯...
这种担忧并非是空穴来风,毕竟早在2011年就发生过震惊中外的“7.23”事故,这次事故的发生也为我国高铁发展敲响了警钟。 “7.23”事故 2011年7月23日,一列车次为D301的北京至福州的动车由于操作失误,从后方追尾了由杭州驶向福州的D3115次动车,由于事发地点位于一座铁路桥上,所以两辆列车相撞的部分数节车厢脱轨坠落。
被追尾的是D3115,追尾的是D301 D301的1车车厢本体,2车,3车在桥下 D301的4车竖立在铁路桥与地面之间 D3115的16车被D301的1车走行部和D301的5车压着 1. D3115的16车是D3115末尾车 2. 走行部是转向架 时间来到7月24日1时50分 当时的情况是(调查报告原文): ...
综上所述,高铁追尾事故的处理需要遵循法律规定的步骤和程序,包括立即停车保护现场、检查并抢救伤员、报警等待处理、配合调查与认定、协商或诉讼处理损害赔偿以及承担可能的法律责任。参考法规 《中华人民共和国道路交通安全法》第七十条 在道路上发生交通事故,车辆驾驶人应当立即停车,保护现场;造成人身伤亡的,车辆驾驶人...