不过最重要的是，长城汽车柠檬混动DHT是完全独立自主设计、自主研发，率先突破合资混动技术壁垒的混动技术。这就意味着中国品牌的混合动力技术在此基点迎来了自我突破，成为真正的自主技术，而这也是柠檬混动DHT为何而来的核心因素。但从技术层面来看，柠檬混动DHT究竟为长城汽车带来什么呢？“1-2-3”技术特点 从技术...
采用双电机混联架构，不同工况下工作模式可以灵活切换，以提高混动系统工作效率。（1）EV模式：低速工况下如市区拥挤路段，发动机提供动力效率较低，柠檬混动DHT采用EV模式，此时发动机不工作、由驱动电机TM直接驱动车轮；（2）串联模式：低速工况下电池电量不足时，混动系统转为串联架构，由发动机驱动发电机为驱动电机...
柠檬混动DHT已经成为长城汽车一项引以为傲的技术，不少媒体评价其“进入全球混动技术金字塔顶端”。值得注意的是，丰田THS、本田i-MMD饱受市场考验，得到了广大车主的认可，柠檬混动DHT账面数据很“能打”，要形成有力的口碑，以及支撑起产品销量，恐怕还需要一段时间的市场验证。
DHT结构，目前根据官方的说法是拥有“1-2-3”技术特点，1是采用了一套高级程度的混联方案，2是同时支持HEV（强混）和PHEV（插混）两种动力架构，3是拥有不同的动力总成匹配。长城DHT结构，内部采用了两档平行轴结构，电机和发动机内部同时具备串联和并联结构，串联状态下，和我们熟知的增程式电动车一样，在电池电...
根据资料显示，“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡，能够做到综合百公里油耗低至4.6L。从理论上讲，长城发布的这套混动系统，完全打破了合资车企的技术壁垒，在自主品牌技术路线上又前进了一步，这也代表了...
今天（12月15日），长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的"柠檬混动DHT"技术。"柠檬混动DHT"是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。作为汽车领域的"研发狂魔"，长城汽车一直鄙视"逆向研发"。坚持掌握所有...
把DHT混合动力总成拆解开长这样:发动机-发电机-驱动电机……两档变速箱 上图右上角就是DHT混动专用变速箱 长城柠檬DHT有两档,速比大小相当于五档手动档的5档和4档。 为什么DHT只需要两个档位,为什么没有1-2-3档? 是长城为了降成本把三组齿轮省掉吗。还真不是。开过手动档的朋友都有体会吧,拿1-2-3档开...
长城通过“柠檬混动DHT”一套系统实现了纯电、串联、混联、能量回收等多种工作模式，配合智能电控系统，可以让车子在多种不同出行场景均以最高效的行驶工况运行。你可以理解为高度集成的“一车多用”系统，车子会根据路况和需求选择模式，对症下药，才能高效。“变速器”无疑是柠檬混动的技术核心，它使用的不是燃油...
长城汽车将“柠檬混动DHT”技术战略概括为“1-2-3”，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。它们的特别，天涯君给大家整理如下。柠檬混动DHT的技术思路丰田、本田都差不多。中低负荷下，电驱系统是主要驱动源，电池组蓄能，规避燃油机能效最低下的低速、大负载等工况。同时通过阿特金森循环，把汽油机的...
最后在能量回收方面，柠檬混动DHT技术是通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电，进一步带来更长的续航。顺带一提的是，在直播最后，长城汽车技术副总裁宋东先透露到，第一款搭载柠檬混动DHT技术的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L，它将很快与大家见面。尽管，去年自主...