不过最重要的是，长城汽车柠檬混动DHT是完全独立自主设计、自主研发，率先突破合资混动技术壁垒的混动技术。这就意味着中国品牌的混合动力技术在此基点迎来了自我突破，成为真正的自主技术，而这也是柠檬混动DHT为何而来的核心因素。但从技术层面来看，柠檬混动DHT究竟为长城汽车带来什么呢？“1-2-3”技术特点 从技术...
12月15日，长城汽车柠檬混动DHT全球首发，在混动领域引发一波技术浪潮。长城汽车柠檬混动DHT的整个系统架构可概括为"1-2-3"，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成，极为前瞻性的技术理念，为用户构建全速域、全场景、高效能、高性能的最优解。一套DHT高集成度油电混动系统 实现动力、...
采用双电机混联架构，不同工况下工作模式可以灵活切换，以提高混动系统工作效率。（1）EV模式：低速工况下如市区拥挤路段，发动机提供动力效率较低，柠檬混动DHT采用EV模式，此时发动机不工作、由驱动电机TM直接驱动车轮；（2）串联模式：低速工况下电池电量不足时，混动系统转为串联架构，由发动机驱动发电机为驱动电机...
DHT结构，目前根据官方的说法是拥有“1-2-3”技术特点，1是采用了一套高级程度的混联方案，2是同时支持HEV（强混）和PHEV（插混）两种动力架构，3是拥有不同的动力总成匹配。长城DHT结构，内部采用了两档平行轴结构，电机和发动机内部同时具备串联和并联结构，串联状态下，和我们熟知的增程式电动车一样，在电池电...
长城方面把柠檬混动DHT技术概括为“1-2-3”，即一个混动系统、两种动力架构、三套动力总成。结构原理上，柠檬混动DHT跟本田i-MMD比较类似，电池组用来储能，双电机作为中低负荷下的主要驱动源，车型高速行驶时，混动系统切入发动机直驱模式。区别点在于，柠檬混动DHT在发动机直驱部分结构上，增至两挡平行轴，而...
根据资料显示，“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡，能够做到综合百公里油耗低至4.6L。从理论上讲，长城发布的这套混动系统，完全打破了合资车企的技术壁垒，在自主品牌技术路线上又前进了一步，这也代表了...
长城通过“柠檬混动DHT”一套系统实现了纯电、串联、混联、能量回收等多种工作模式，配合智能电控系统，可以让车子在多种不同出行场景均以最高效的行驶工况运行。你可以理解为高度集成的“一车多用”系统，车子会根据路况和需求选择模式，对症下药，才能高效。“变速器”无疑是柠檬混动的技术核心，它使用的不是燃油...
“柠檬混动DHT”是一种高集成、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，能够实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。这套系统包含1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套动力总成，以及HEV和PHEV两种方案，可以覆盖从紧凑到中大级别的车型，未来将会应用到长城汽车全系车型中。参数方面...
今天（12月15日），长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的"柠檬混动DHT"技术。"柠檬混动DHT"是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。作为汽车领域的"研发狂魔"，长城汽车一直鄙视"逆向研发"。坚持掌握所有...
长城汽车"柠檬混动DHT"具体指什么？用官方说法来形容，"柠檬混动DHT"是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。而具体总结下来则可归纳成三点，即"1个混动系统，2种动力架构，3套动力总成"，下面我们来进行细说。1个混动系统。