从长城汽车近两年的发展脚步来看，可预见的是柠檬混动DHT将会快速下放到长城汽车旗下的各个产品当中，最终实现全面电气化的转变。而且从定价策略来看，随着柠檬混动DHT技术的愈发成熟，相信长城汽车旗下的混动车型价格将会进一步下探，惠及更多的消费者，而这点也是最值得我们期待的。
12月15日，长城汽车柠檬混动DHT全球首发，在混动领域引发一波技术浪潮。长城汽车柠檬混动DHT的整个系统架构可概括为"1-2-3"，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成，极为前瞻性的技术理念，为用户构建全速域、全场景、高效能、高性能的最优解。一套DHT高集成度油电混动系统 实现动力、...
采用双电机混联架构，不同工况下工作模式可以灵活切换，以提高混动系统工作效率。（1）EV模式：低速工况下如市区拥挤路段，发动机提供动力效率较低，柠檬混动DHT采用EV模式，此时发动机不工作、由驱动电机TM直接驱动车轮；（2）串联模式：低速工况下电池电量不足时，混动系统转为串联架构，由发动机驱动发电机为驱动电机...
其实最主要的原因就是品牌能力基因，前文笔者提过，目前很多国内品牌均在采用混联结构，比亚迪DM系列、吉利雷神系列，长城DHT等，这些品牌均为在国内拥有多年历史沉淀的传统品牌，传统品牌在发动机、变速箱已经拥有多年技术积累，在新能源转型之后，混动技术的研发也相对更容易。而新势力品牌，因为没有历史沉淀，无论是...
长城方面把柠檬混动DHT技术概括为“1-2-3”，即一个混动系统、两种动力架构、三套动力总成。结构原理上，柠檬混动DHT跟本田i-MMD比较类似，电池组用来储能，双电机作为中低负荷下的主要驱动源，车型高速行驶时，混动系统切入发动机直驱模式。区别点在于，柠檬混动DHT在发动机直驱部分结构上，增至两挡平行轴，而...
根据资料显示，“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡，能够做到综合百公里油耗低至4.6L。从理论上讲，长城发布的这套混动系统，完全打破了合资车企的技术壁垒，在自主品牌技术路线上又前进了一步，这也代表了...
“柠檬混动DHT”是一种高集成、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，能够实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。这套系统包含1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套动力总成，以及HEV和PHEV两种方案，可以覆盖从紧凑到中大级别的车型，未来将会应用到长城汽车全系车型中。参数方面...
长城通过“柠檬混动DHT”一套系统实现了纯电、串联、混联、能量回收等多种工作模式，配合智能电控系统，可以让车子在多种不同出行场景均以最高效的行驶工况运行。你可以理解为高度集成的“一车多用”系统，车子会根据路况和需求选择模式，对症下药，才能高效。“变速器”无疑是柠檬混动的技术核心，它使用的不是燃油...
12月16日，长城汽车日前正式发布面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，可覆盖城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，具有油耗更低、动力更强、体验更舒适的等特点。据长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰介绍，“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量...
12月15日，作为国产品牌里首家拥有独立自主设计、研发混动技术的车企，长城汽车在保定总部的哈弗技术中心正式全球首发了国产首款"柠檬混动DHT"技术。而随着此项技术的发布，长城也彻底打破了合资品牌在混动领域长期垄断的格局，树立了中国混动技术新的风向标。至此我们也不禁想高喊一声：咱们国产终于有自己的"混动...