首先给出结论：虽然DHT与HI4各有千秋，但DHT在某些方面更胜一筹，当然，具体选择还需依据用户的实际使用需求。关于DHT—PHEV技术的解读：在长城汽车的技术体系中，DHT技术结合四驱系统无疑站在了性能的巅峰。它配备了三个电机，其中P2电机负责发电，而P3和P4电机则共同驱动车辆前行。（详细构造请参见附图）这种高端技术
由如下专利长城柠檬DHT混动系统框图可见,其主要的功能为将发动机及GM发电机、TM驱动电机的动力经发动机两档变速齿轮及动力电机单档变速齿轮输送至车轮。 ↑长城柠檬DHT混动系统框图 二、 工作模式 柠檬混动DHT混动工作模式包括:根据系统负荷、驾驶意图、电池电量等因素,可分为纯电驱动模式、串联模式、一档直驱模式(低...
拿铁DHT-PHEV搭载的是长城汽车自研的智能混联DHT技术,它同时拥有纯电、串联、并联、直驱、能量回收五种模式,车辆可以在全速域、全工况实现高效协同,它里面分了两个挡位,中低工况如60km/h以下采用动力直驱挡,满满的推背感,动力十足;高速工况比如超过70km/h采用经济直驱挡,这样两挡的设计让发动机直驱工作点始终落在...
值得一提的是,新摩卡DHT-PHEV搭载的动力系统拥有3种动力模式,分别是纯电模式、纯电优先模式、智能混动模式,系统可以根据外界的不同工况,提供不同的动力输出,从而在保证性能的同时,还兼顾用车的低油耗。结果显示,新摩卡DHT-PHEV在亏电状态下油耗为5.55L/100km,优于护卫舰07百公里5.8L的亏电油耗。 除了跑得快不快...
唐子威表示，长城商用车打造的8挡DHT变速器是整条黄金动力链的核心，它不仅是全球第一款8档商用车混动变速器，拥有混动变速器中最大的电机功率，还是目前输入扭矩最大的变速器。但在他看来，这三个第一并不是最重要的，最重要的是实现节油第一。众所周知，商用车在实际应用中能否实现节油效果，不仅依赖于产品的...
单从结构上看DHT要比DMi复杂体积也会更大成本也会更高，但由于有两个挡位变速箱传递效率要高，不同的混动模式下在更广的车速区间内性能最优；比亚迪的DMi只有一个挡位结构更简单，控制更容易，而且由于是一个挡位，动力电机直接耦合到了变速器的输出轴上，与长城DHT动力电机需要增加一根轴通过减速与差速器主齿...
8月28日，长城商用车正向研发的8挡DHT变速器量产下线，同期长城商用车针对中长途干线物流定制化的超级混动解决方案Hi4-G正式发布。超级混动架构 让运力拥有更优选项 众所周知，动力总成一直是衡量汽车产品，甚至是主机厂核心竞争力的重要标准。然而，由于起步较晚，我国变速器长期处于外资技术主导的局面，在商用车...
长城DHT技术,到底什么来头? 长城汽车所推出的柠檬混动DHT,实际上是“Dedicated Hybrid Technology”的缩写,即专为混合动力车型设计的技术。这项技术巧妙地结合了双电机混联系统,其中一个电机负责发电,另一个则用于驱动车辆,同时配合两档变速齿轮,确保了在不同行驶环境下都能提供优秀的动力与燃油经济性。
1档DHT 长城DHT-两档驱动，各施其职 从以上分析我们知道，单档DHT存在亏电高速驱动功率不足的问题，但换来了极致的市区油耗性能。有人会问，为什么比亚迪不增大直驱范围，其实除了成本和可靠性的原因还受制于阿特金森发动机高扭矩特性差的问题限制，让专注省油的DM-i系统天生就自带硬伤，干脆专注省油。而长城汽车推出...
长城DHT技术,到底什么来头? 我们首先要知道 “柠檬混动DHT”全称为“DedicatedHybridTechnology混合动力专用技术”,采用双电机混联混动技术,一个发电一个驱动,还有两档变速齿轮。覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景,能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。