因此,可以明确地说,铁路是国营的。
德国国营铁路（德语：Deutsche Reichsbahn），又称德意志国铁路，为德意志民主共和国（东德）的国营铁路名称。成立于1949年，于1993年底和西德的德国联邦铁路合并，并在1994年1月1日共同成立了 德国铁路股份公司。1945年后，德意志国铁路在苏联占领区的部分继续作为国营铁路由苏联军事当局代管直至1949年民主德国成立，并...
铁路基本上都是国营的而航空公司有一部分是民营的原因主要有以下几点：铁路运营成本高：铁路建设需要投入大量资金，比如修建铁路、建设车站、购买机车和车厢等，这些成本非常高。而且，民营铁路公司如果没有自己的网络线路，利润就会很少。相比之下，航空公司可以通过租赁飞机和航线来运营，投资相对较少。铁路运...
因此，很少有私人进入铁路运营。第三，政治、经济需要：中国的铁路还不够发达，全国一盘棋，有利于集中力量办大事，且中国的军事运输很大程度上依靠铁路运营，担任着一定的政府职能，铁路基本上都是国营就是为了能够更好的服务于全国政治、经济，而航空相对来说，经济、政治职能相对弱于铁路。
日本国营铁路因经营亏损和劳资矛盾解体私有化。 • 🚆 日本铁路经历公私转变,最终私有化。 • ⚠️ 国铁亏损和劳资矛盾导致解体。 • 🏗️ 分拆和民营化重塑铁路结构。 去掉滤镜,整个日本显得过于寂静和没有生气。仿佛声音在日本是一种罪过。打工族步速飞快,学生们轻声低语。雨季里氤氲着草木香。
德国国营铁路243型及212型电力机车（德语：DR-Baureihe 243 und 212）是德国国营铁路根据试验性样机212 001号机车概念开发的一个通用型电力机车系列，按其应用领域可适用于所有类别的列车牵引任务。在德国铁路股份公司中，这些电力机车被定型为143型及112型，而首批出厂的112型现已被定型为114型。于1984年开始量产。...
德国国营铁路252型电力机车（德语：DR-Baureihe252）是德国国营铁路新开发的最后一款电力机车，其目的是作为250型机车的一个有效补充，以及作为运营于供电制式为25千伏50赫兹的吕伯兰铁路的251型机车的替代者。工作原理 德国国营铁路252型电力机车可担当时速达160公里/小时的东德过境运输机车，例如运营于经过改造、需要穿越...
铁路基本上都是国营的而航空公司有一部分是民营的原因主要有以下几点：运营成本与投资差异：铁路：铁路运营成本巨大，包括修建铁路、建设车站、购买机车和车厢等。民营企业在没有自有网络线路的情况下，难以形成规模经济，利润较少，且投资回收周期长。航空：航空公司可以通过租赁飞机和航线的方式进行运营，相对...
过度民营化也带来问题,那就是你修你的我修我的,作为商品流动大动脉的铁路经营过于分散,不利于国家整体经济的高速发展。于是心中有着一盘棋规划的日本政府开始琢磨着“招安”。 1906年《铁路国有法案》出台,17 家规模较大的私营铁路公司被收归国有,日本铁路又变成了国营为主。不仅如此,日本在1908年成立铁道院,开始...