JR即日本国有铁路(Japan Railway),定位相当于高铁、火车。看上去国字当头,其实已经在1987年4月1日愚人节完成了私有化改革。根据《国铁改革八项法案》,JR被按地区和功能划分,解体为7家私营铁路运输公司和4家铁路相关公司/机构。 切割开来的JR依然是超大型铁路公司,并且依然冠名JR,比如东京地区的公司被
但日本国铁却没有这种可能性。《日本国有铁道法》第三条明确规定，国铁的经营范围只能是“铁路运输”、“铁路相关的联络船、汽车运输”、“在铁路用地建设石油管道”三项。“法无授权即禁止”，日本国铁就没有搞副业的可能性，即便有闲置土地也无法进行商业化开发，更不要说开发百货大楼或旅游景点了。如果说日本国铁...
于是1872 年(明治五年),日本聘请了英国工程师,第一条国营铁路【东京新桥-横滨铁路】开通,日本铁路建设史就此拉开帷幕。 我们现在知道,日本的JR铁路是私有。而在过去百年间,日本铁路其实在国有和私营之间反复横跳。摸索效率、资金、发展三者之间的平衡。 最早明治政府主张铁路应该“官设官营”,但是铁路建设周期长、...
于是1872 年(明治五年),日本聘请了英国工程师,第一条国营铁路【东京新桥-横滨铁路】开通,日本铁路建设史就此拉开帷幕。 我们现在知道,日本的JR铁路是私有。而在过去百年间,日本铁路其实在国有和私营之间反复横跳。摸索效率、资金、发展三者之间的平衡。 最早明治政府主张铁路应该“官设官营”,但是铁路建设周期长、...
过度民营化也带来问题,那就是你修你的我修我的,作为商品流动大动脉的铁路经营过于分散,不利于国家整体经济的高速发展。于是心中有着一盘棋规划的日本政府开始琢磨着“招安”。 1906年《铁路国有法案》出台,17 家规模较大的私营铁路公司被收归国有,日本铁路又变成了国营为主。不仅如此,日本在1908年成立铁道院,开始...
认识到问题的根源,考虑到劳资关系的复杂性,日本政府最终做出两项决定:一是让日本国铁按照民铁的方式进行改革,这被称为“民营化”;二是将日本国铁按照区域解体为区域性公司,破坏铁路工会组织的完整性,这便是“分割”。经历数年的立法程序,1987年4月,日本国...
日本国营铁路为何走向解体:一段昭和时代的终结! 在当今的日本,错综复杂的铁路系统成为了一个引人注目的现象。然而,这背后隐藏着一段复杂的历史,即日本国营铁路(JR)从国有到私有的转变。这段历史不仅反映了日本经济和社会的巨大变迁,也揭示了政治、经济与社会力量之间的微妙平衡。
认识到问题的根源,考虑到劳资关系的复杂性,日本政府最终做出两项决定:一是让日本国铁按照民铁的方式进行改革,这被称为“民营化”;二是将日本国铁按照区域解体为区域性公司,破坏铁路工会组织的完整性,这便是“分割”。经历数年的立法程序,1987年4月,日本国铁的“分割民营化”宣告完成。
认识到问题的根源,考虑到劳资关系的复杂性,日本政府最终做出两项决定:一是让日本国铁按照民铁的方式进行改革,这被称为“民营化”;二是将日本国铁按照区域解体为区域性公司,破坏铁路工会组织的完整性,这便是“分割”。经历数年的立法程序,1987年4月,日本国铁的“分割民营化”宣告完成。
中曾根万岁”日本左翼从全民同情到人人喊打的历史，足够有教育意义首先铁路就是日本国有的，铁路的运营...