第一，铁路运营成本大：若民营进入铁路，则需要修铁路、盖车站、买机车、买机皮，并且民营没有自己的网络线路，利润少，投资大，回润慢；而航空公司可以通过租飞机、租线路的方式进行运营，投资较少，利润高。第二，铁路运营利润少：铁路票价是考虑到基层民众的收入问题，所以票价较低，一直处于亏本的状...
德国国营铁路..德国国营铁路(德语:Deutsche Reichsbahn),又称德意志国铁路,为德意志民主共和国(东德)的国营铁路名称。成立於1949年,於1993年底和西德的德国联邦铁路合并,并在1994年1月1
铁路运营涉及到诸多复杂的因素，包括资金投入、安全管理、市场竞争等。无论是国营还是私营，都需要面对这些挑战。国营铁路可能在资金和管理上存在问题，而私营企业则可能面临债务和市场竞争的压力。如何平衡这些因素，找到最适合的运营模式，才是关键所在。
西班牙国营铁路集团(RENFE)总裁Raül Blanco宣布,该公司已经完成在里昂市建立法国子公司所需的行政程序,这意味着RENFE能够“立即”开始销售车票并开展其他商业活动,标志着开拓法国客运市场的计划迈出了决定性的一步,这也是该公司国际化战略的重要一环。 关于REN...
这里面其中一个原因是，铁路国际班列少的可怜，而飞机飞国际航线比例较大。然后就是你如果不允许外国资本...
二战后，驻日美军为了压制日本左翼思潮，宣布禁止日本国铁、日本邮政、日本电信电话等国企职员拥有罢工权，一旦铁路职员罢工，就会被当做“违法斗争”予以处罚。为了避免违法，国铁工会改变策略，组织职工实施层层加码的“守法斗争”：比如某一段铁路线的规定时速是70-90公里，那么国铁一定要按70公里开行，哪怕要晚点了，...
认识到问题的根源,考虑到劳资关系的复杂性,日本政府最终做出两项决定:一是让日本国铁按照民铁的方式进行改革,这被称为“民营化”;二是将日本国铁按照区域解体为区域性公司,破坏铁路工会组织的完整性,这便是“分割”。经历数年的立法程序,1987年4月,日本国...
综上所述,全国铁路局属于国营企业。这一结论基于铁路局的归属、职能以及国营企业的定义和特征进行推断得出,并得到了相关法律依据的间接支持。参考法规 《中华人民共和国铁路法》第二条 本法所称铁路,包括国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。地方铁路是指由地方...
因参股公司大部分为民营～除非你把城内城际省际国际铁路整合在一起做运输而且要涨价不然不可能赚钱，也就...
美国的铁路、电信、银行是国营还是私营的? 全部都是私营的,政府极少参与商业活动的。 总的来说,连美国政府都是私营的,国家利益就是大财阀的利益。 PS:Amtrak美国国铁的存在,是为了保护美国铁路公司的存亡,并不是牟利的机构,并没有与民争利的因素,跟邮局差不多形式的。