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乌蒙山特大桥是纳晴高速公路的重点工程,主桥跨径270米,左幅桥全长491.5米,右幅桥全长511.5米,大桥建成后将成为世界第一座大跨度钢桁-混凝土组合拱桥,形成山区大跨度钢桁-混凝土组合拱桥的施工技术体系,推动其在山区的应用,丰富200米至400米跨径的桥梁结构类型,将成为我国具有里程碑意义的桥梁。建设中的...
乌蒙山大桥由贵州交建集团所属贵州公路集团承建,是纳晴高速公路的控制性工程之一,跨越阿志河峡谷及两侧斜坡而建,桥型方案结合桥址处地形、地质条件、危岩带等实际情况,主拱圈采用的是钢桁腹杆—混凝土组合结构,这种结构在拱桥上第一次采用,建成后将成为世界首座大跨度装配化钢桁腹杆—混凝土组合拱桥。该桥是典型的双...
钢桁混凝土组合拱桥是一种具有广阔应用前景的新型桥梁结构形式,它在山区等复杂地形条件下的桥梁建设中具有显著的优势和潜力。随着技术的不断进步和应用范围的扩大,相信这种桥梁结构形式将会得到更广泛的应用和推广。 【结语】 钢桁混凝土组合拱桥...
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今天,伴随着最后一个拱圈节段完成吊装,世界首座钢桁腹杆-混凝土组合拱桥乌蒙山大桥右幅主拱圈顺利合龙。乌蒙山大桥由贵州交建集团投资,贵州公路集团承建,是纳晴高速的控制性工程,位于六枝特区,跨越阿志河峡谷及两侧斜坡建设。计算跨径270米,设计双向6车道,主拱圈采用钢桁腹杆-混凝土组合结构。州公路集团纳晴T12...
乌蒙山特大桥位于六枝特区中寨乡,跨越阿志河峡谷依两侧斜坡而建,毗邻水城至黄果树公路(简称水黄公路)上的阿志河大桥。该桥按照左右分幅设计,主跨270米,矢高54米,左幅桥全长491.5米,右幅桥全长511.5米,建成后将成为世界首座大跨度钢桁—混凝土组合拱桥。
“该桥矢跨比为1:5,跨越阿志河峡谷及两侧斜坡而建,桥型方案结合桥址处地形、地质条件、危岩带等实际情况,主拱圈采用的是钢桁-混凝土组合结构,这种结构在拱桥上是第一次采用。” 刘骁凡介绍,钢桁-混凝土组合结构相较于常规钢筋混凝土拱桥减轻自重27%,使得拱座尺寸最大限度地减小,令桥梁整体结构更稳定安全。同时,...