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钢桁混凝土组合拱桥是在混凝土箱型拱桥的基础上,采用钢腹杆替代混凝土腹板,从而减轻主拱的自重。同时,在拱圈混凝土顶底板中安装预制节段连接构造,使得桥梁整体结构更加稳定和安全。这种桥梁结构具有多种优点,如结构自重轻、施工安全、质量可控等。 ...
乌蒙山特大桥是纳晴高速公路的重点工程,主桥跨径270米,左幅桥全长491.5米,右幅桥全长511.5米,大桥建成后将成为世界第一座大跨度钢桁-混凝土组合拱桥,形成山区大跨度钢桁-混凝土组合拱桥的施工技术体系,推动其在山区的应用,丰富200米至400米跨径的桥梁结构类型,将成为我国具有里程碑意义的桥梁。建设中的...
乌蒙山大桥由贵州交建集团所属贵州公路集团承建,是纳晴高速公路的控制性工程之一,跨越阿志河峡谷及两侧斜坡而建,桥型方案结合桥址处地形、地质条件、危岩带等实际情况,主拱圈采用的是钢桁腹杆—混凝土组合结构,这种结构在拱桥上第一次采用,建成后将成为世界首座大跨度装配化钢桁腹杆—混凝土组合拱桥。该桥是典型的双...
今天,伴随着最后一个拱圈节段完成吊装,世界首座钢桁腹杆-混凝土组合拱桥乌蒙山大桥右幅主拱圈顺利合龙。乌蒙山大桥由贵州交建集团投资,贵州公路集团承建,是纳晴高速的控制性工程,位于六枝特区,跨越阿志河峡谷及两侧斜坡建设。计算跨径270米,设计双向6车道,主拱圈采用钢桁腹杆-混凝土组合结构。州公路集团纳晴T12...
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它是世界首座钢桁-混凝土组合拱桥,钢桁-混凝土组合拱桥是在混凝土箱型拱桥的基础上,采用钢腹杆替代混凝土腹板,这种改变可能会带来结构体系受力特征的改变。具有结构自重轻、施工安全、质量可控等诸多优点,较原设计劲性骨架外包混凝土拱桥,减轻自重27%。乌蒙山特大桥桥区 位于高峡深谷且地面最大横坡接近65度的陡峻...