为了提高三线与内地的联系，铁路建设也成为三线建设的重点，襄渝铁路就是在这个历史背景下诞生的。1965年12月，经过铁道部第二勘测院的勘测设计，确定线路，1969年渝达铁路、襄成铁路两线合一，故称为襄渝铁路，对外代号2107工程。襄渝铁路东起湖北襄樊，经十堰、白河、安康、万源、达州、广安，终点站重庆，全长915...
为了选址隐蔽，靠山而建，许多三线工厂都设立在深山密林中。然而，三线地区的交通条件并不便利，因此，为提高三线与内地的联系，铁路建设也被纳入了三线重点建设之中。在这个历史背景下，襄渝铁路应运而生。经过铁道部第二勘测院的精确测量和设计，1969年，渝达铁路和襄成铁路成功合并，形成了我们今天的襄渝铁路。襄...
襄渝铁路，重庆到今天的襄阳的一条铁路线，全长916公里，修建于上世纪70年代，从重庆出发，经四川的广安，达州，陕西的安康，再走湖北的十堰到襄阳，这条铁路线始建于1968年，在1978年正式全线开通运营，这是一条由川东平行岭谷出发，穿越大巴山脉连接中原大地的大动脉。襄渝铁路的由来。共和国成立之初，规划了川...
襄渝铁路，一条连接湖北襄阳与重庆的铁路巨龙，不仅仅是一道交通线，更是中国历史上最为英雄的工程之一。铁路的修建不仅是一项技术壮举，更是一段岁月深埋的英勇史诗。这条铁路的起点在湖北襄阳，然后穿越湖北十堰，在白河县进入陕西安康，途经万源、达州，最终抵达重庆。全程916公里，耗时超过5年，90个大小车站分布...
襄渝铁路也通过其它几条主要的铁路线，间接地和各大军事集团建立起了关系。写到这里，也许许多人对襄渝线的战略意义还不是很清楚，所以我想在这里重点讲一讲。在众多的运输方式中，轨道运输是最有效的，这是为什么？都是因为它的运量大，受自然条件的影响小，速度快，运输费用低，安全系数高。所以，我们才会在修建...
可以说，“襄渝铁路是建在铁道兵战士的脊梁上”。大巴山隧道处于川陕交界处，全长5,332米，是襄渝线最长的隧道，集岩溶、断层、高地应力、大变形、瓦斯、涌突水等不良地质现象于一体，堪称“地质博物馆”。担负大巴山隧道施工的部队，在通路之前，每人每天在山道上往返奔波40公里，用人力搬运了1,800多吨物资。由...
1968年2月，正在大兴安岭林区奋战的铁6师战士们，接到了中央军委的一纸命令：南下入川，进军山城。于是，头顶雪花、脚踩棉鞋的铁道兵，迅速向巴蜀之地机动，拉开了修建襄渝铁路的序幕。与现在的铁路修建不同，当年的铁路都是出自铁道兵之手。▲襄渝铁路旧照（一）对铁道兵而言，修铁路的工地就是浴血搏杀的战场。
铁路穿越大巴山提出过6个方案，原拟采用6‰单机坡在四川省白沙地区以20公里长隧道穿越。1967年3月，铁道部组织现场鉴定，在6个方案中比较，最后审定以12‰双机坡在陕西省镇巴县境以5.33公里隧道穿越。 襄渝铁路主要技术标准：线路等级为1级干线；正线为单线；限制坡度，单机6‰，双机12‰；最小曲线半径，一般...
【转载】襄渝铁路沿线..千里蜀道变通途这是一条建设工期耗时10年的巨大工程,原为1949年10月后路网规划的川豫(成都至信阳)线,后改为襄渝铁路。由于地势险峻、交通闭塞,工程和生活物资主要靠肩挑背扛的秦巴大山里。图一:建设中