粘着系数是机车动轮和钢轨接触点上的静摩擦系数,即相对速度趋于零时的滑动摩擦系数。它同许多因素有关,主要的有: 折叠①动轮受力状态 机车原动机传给动轮的力越是均衡、稳定,粘着系数就越大。如电力机车和电力传动科育字源味制单导柴油机车,每个牵引电渐双固时势酸动机的特性相同,分配的压电流相等,粘着系数就大...
粘着是一种现象、状态,粘着状态下的静摩擦力又称为粘着力。 粘着系数:轮轨间传递(产生)的切向力与动轮对的正压力成正比,其比例常数称为粘着系数。 可用粘着系数:轮轨间实际存在的粘着,亦即可能达到的最大粘着,称为可用粘着。最大可能的粘着力则对应轮周牵引力的峰值,与动轮对的正压力之比值称为可用粘着系数。
而在较低温度下,虽然黏着系数不会因高温软化而降低,但冰冻现象可能导致轮轨间接触面变得光滑,同样会降低粘着系数。湿度方面,较高湿度下轮轨间容易形成水膜,增加滑动摩擦,从而可能提高粘着系数;但在极端低湿度环境下,干燥的表面可能因缺乏润滑而降低粘着效果。 运行速度对粘着系数的...
粘着系数通常用于衡量涂层材料、胶粘剂等的黏附性能。测量粘着系数的一种方法是将一个试样表面与另一个试样表面接触,然后通过施加一定的力,测量两个试样表面之间的力的大小。 1.2 速度系数的定义和相关参数 速度系数是指物体在运动过程中受到的阻力大小。它描述了物体在相对运动中所受到的摩擦力大小。速度系数通常用于...
粘着系数是描述物体间粘着力的物理量。它是物体表面分子间相互作用力的一种度量,可以用来衡量物体间的粘着程度。粘着系数越大,表示物体间的粘着力越强;粘着系数越小,表示物体间的粘着力越弱。粘着系数的单位是牛顿/米(N/m)。 粘着系数的大小与物体表面性质有关。例如,粗糙表面的物体间的粘着系数通常较大,而光滑表...
为提高电机车粘着系数,可以采取以下优化方法:首先,选用具有良好摩擦性能的车轮材质,以提高车轮与轨道间的摩擦力;其次,保持轨道清洁,降低轨道表面粗糙度,以改善轨道条件;此外,优化电机车控制策略,提高电机车控制精度,以减小运行速度对粘着系数的影响;最后,针对气候...
粘着系数是机车动轮和钢轨接触点上的静摩擦系数，即相对速度趋于零时的滑动摩擦系数。它同许多因素有关，主要的有：①动轮受力状态。机车原动机传给动轮的力越是均衡、稳定，粘着系数就越大。如电力机车和电力传动柴油机车，每个牵引电动机的特性相同，分配的电流相等，粘着系数就大。蒸汽机车动轮上的曲拐销处于...
答案要点:粘着系数得影响因素主要有两个:列车运行速度与车轮、钢轨得表面状况;轮轨间表面状 况包括:干湿情况、脏污程度、就是否有锈、就是否撒砂以及砂得数量与品质等等。轮轨得湿度、脏污程度又与天气、环境污染状况与制动装置形式(有无踏面或轨面清扫设备)等因素有关。列车运行速度对粘着系数得影响主要就是:随着制...
粘着系数的影响因素有哪些?相关知识点: 试题来源: 解析 答:粘着系数的影响因素主要有两个:列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。 轮轨间表面状态包括:干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等等。随着制动过程中列车速度的降低,粘着系数要增大。