粘着是一种现象、状态,粘着状态下的静摩擦力又称为粘着力。 粘着系数:轮轨间传递(产生)的切向力与动轮对的正压力成正比,其比例常数称为粘着系数。 可用粘着系数:轮轨间实际存在的粘着,亦即可能达到的最大粘着,称为可用粘着。最大可能的粘着力则对应轮周牵引力的峰值,与动轮对的正压力之比值称为可用粘着系数。
它直接关系到列车的行驶稳定性和安全性。工程师们在设计铁路系统和列车时,会充分考虑粘着系数的影响,以确保列车在各种天气和路况条件下都能保持稳定行驶。 此外,在列车运行过程中,驾驶员也需要密切关注车轮与钢轨之间的粘着情况。如果发现粘着系数过低,可能导致车轮打滑等安全问题时,需要及时采取措施以确保列车安全。 总...
答案要点:粘着系数得影响因素主要有两个:列车运行速度与车轮、钢轨得表面状况;轮轨间表面状 况包括:干湿情况、脏污程度、就是否有锈、就是否撒砂以及砂得数量与品质等等。轮轨得湿度、脏污程度又与天气、环境污染状况与制动装置形式(有无踏面或轨面清扫设备)等因素有关。列车运行速度对粘着系数得影响主要就是:随着制...
TCS中的粘着系数是一个关键概念,但需要注意的是,TCS(牵引力控制系统)本身并不直接定义粘着系数,而是利用粘着系数的原理来提高车辆的牵引力和稳定性。 粘着系数是指机车(或车辆)动轮与钢轨(或路面)间的摩擦阻力系数,它决定了机车能够获得的最大牵引力。在TCS系统中,通过监测车轮的滑移率来控制发动机的动力输出,从而...
为提高电机车粘着系数,可以采取以下优化方法:首先,选用具有良好摩擦性能的车轮材质,以提高车轮与轨道间的摩擦力;其次,保持轨道清洁,降低轨道表面粗糙度,以改善轨道条件;此外,优化电机车控制策略,提高电机车控制精度,以减小运行速度对粘着系数的影响;最后,针对气候...
制动距离和粘着系数的关系 刹车踩下去，车子不会立刻停下，滑行的这段距离就是制动距离。轮胎和地面的抓地力越强，制动距离越短，这个抓地力用粘着系数衡量。粘着系数像双面胶，数值越大粘得越牢，刹车时轮胎不容易打滑。普通沥青路面粘着系数约0.7，干燥水泥路0.6，雨天湿滑路面会降到0.3。当粘着系数从0.7...
粘着系数等于粘着力与车轮钢轨间垂直载荷的比值 粘着系数是描述轮轨间粘着性能的关键参数,其基本定义为:**粘着力**(轮轨接触面切向方向的最大摩擦力)与**垂直载荷**(车轮对钢轨的正压力)的比值。该比值直接反映了摩擦力与正向压力的比例关系,符合经典摩擦理论中摩擦力与法向力的线性关系(即库仑摩擦定律中的静摩擦...
(1)粘着系数与材质有关。轮轨材质硬度不同,粘着也不同。当材质硬度大时,降低了轮轨接触面间的弹性变形力,因而粘着系数明显下降;反之,当接触面间材质弹性越好时,粘着系数也越大。(2分) (2)与接触表面间状态有关。从实际运行中可以知道,潮湿降雾,霜冻或小雨天气以及轨面有油污等不洁物时,粘着系数显著减少,适时...
粘着系数是机车动轮和钢轨接触点上的静摩擦系数，即相对速度趋于零时的滑动摩擦系数。它同许多因素有关，主要的有：①动轮受力状态。机车原动机传给动轮的力越是均衡、稳定，粘着系数就越大。如电力机车和电力传动柴油机车，每个牵引电动机的特性相同，分配的电流相等，粘着系数就大。蒸汽机车动轮上的曲拐销处于...
表面粗糙度:一般来说,接触面的表面越粗糙,机械互锁效应越强,从而提高了粘着系数。相反,光滑的表面往往导致较低的粘着系数。 硬度:较软的材料更容易发生形变,进而增加与另一接触面的接触面积和机械互锁效果,从而提高粘着系数。 化学组成:某些材料间的化学反应或分子间作用力(如范德华力、氢键等)会显著影响粘着系数。