1. 飞机机翼产生升力的原理是,由于机翼截面的形状,当飞机前进时,空气流过机翼上表面和下表面,上表面的气流速度较快,压力较低,而下表面的气流速度较慢,压力较高。这种压力差创造了向上的升力。 2. 机翼不仅是产生升力的装置,还承担着稳定和操纵飞机的功能。它们通常位于飞机的两侧,安装在机身上。 3. 机翼上安装...
这是因为机翼的气动中心大约位于四分之一弦长处,在这个位置上,机翼的力矩系数与迎角基本无关。将主翼梁布置在靠近气动中心的位置,可以优化机翼的受力分布,提高机翼的结构效率。如果飞机的后缘襟翼和副翼等操纵面在概念设计阶段已经确定,那么为了连接这些操纵面,往往需要设置后翼梁。后翼梁的位置通常根据操纵面的位置...
1. 伯努利定理:这一原理描述了在流体中,速度增加会导致压力下降的现象。在飞机机翼设计中,伯努利定理解释了空气如何因机翼形状而加速,在上表面流速快、压力低,而在下表面流速慢、压力高,形成压力差,从而产生升力。 2. 机翼形状:飞机机翼采用流线型设计,上表面较平,下表面呈弧形。这种设计使得空气在上下表面的流速不...
根据流体力学的基本原理,流动慢的大气压强较大,而流动快的大气压强较小,这样机翼下表面的压强就比上表面的压强高,换一句话说,就是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大,二者的压力差便形成了飞机的升力。 简单来说,飞机向前飞行得...
缝翼位于机翼的后缘,可以改变机翼的下表面面积,增加升力。通过调整襟翼和缝翼的展出程度,可以根据不同的飞行需求来调整机翼的升力和阻力。 综上所述,飞机机翼原理是通过利用空气动力学的原理来产生升力,使飞机能够在空中飞行。机翼的形状、翼型以及辅助设备的设置都对升力的产生和调整起着重要作用。
而流过机翼下表面的气流正好相反，流速较上表面的气流慢。根据流体力学中的伯努利原理，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，这样机翼下表面的压强就比上表面的压强高。换句话说，就是大气施加于机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。机翼...
其原理主要包括气动力学和结构力学两个方面。 在气动力学上,飞机机翼通过形状和角度的设计,产生升力和阻力。机翼的上表面比下表面更加凸起,造成气流在上表面流速更快,下表面流速更慢,从而形成了一个气流流速差的区域。根据伯努利定律,当流速增加时,气压下降。因此,机翼上表面的低气压区域和下表面的高气压区域之间产生...
解析 本题考察流速与压强的关系机翼都做成上凸下平的形状,是因为同一股气流在相同的时间内,通过机翼的上方和下方, 上方气流通过时经过的路程大,速度大,压强小;下方气流通过时经过的路程小,速度小,压强大。机翼下方压强大于上方压强,机翼在压强差下产生向上的升力,有利于飞机飞行。