1. 飞机机翼产生升力的原理是,由于机翼截面的形状,当飞机前进时,空气流过机翼上表面和下表面,上表面的气流速度较快,压力较低,而下表面的气流速度较慢,压力较高。这种压力差创造了向上的升力。 2. 机翼不仅是产生升力的装置,还承担着稳定和操纵飞机的功能。它们通常位于飞机的两侧,安装在机身上。 3. 机翼上安装...
这是因为机翼的气动中心大约位于四分之一弦长处,在这个位置上,机翼的力矩系数与迎角基本无关。将主翼梁布置在靠近气动中心的位置,可以优化机翼的受力分布,提高机翼的结构效率。如果飞机的后缘襟翼和副翼等操纵面在概念设计阶段已经确定,那么为了连接这些操纵面,往往需要设置后翼梁。后翼梁的位置通常根据操纵面的位置...
1. 伯努利定理:这一原理描述了在流体中,速度增加会导致压力下降的现象。在飞机机翼设计中,伯努利定理解释了空气如何因机翼形状而加速,在上表面流速快、压力低,而在下表面流速慢、压力高,形成压力差,从而产生升力。 2. 机翼形状:飞机机翼采用流线型设计,上表面较平,下表面呈弧形。这种设计使得空气在上下表面的流速不...
1.伯努利原理 -飞机机翼的上表面是弧形的，下表面相对较平。根据伯努利原理，流体（这里指空气）流速越大，压强越小；流速越小，压强越大。-当飞机在空气中飞行时，空气流经机翼上表面的路程较长，空气流速较快，压强较小；而流经机翼下表面的路程较短，空气流速相对较慢，压强较大。-机翼上下表面的压强差就产生...
根据流体力学的基本原理,流动慢的大气压强较大,而流动快的大气压强较小,这样机翼下表面的压强就比上表面的压强高,换一句话说,就是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大,二者的压力差便形成了飞机的升力。 简单来说,飞机向前飞行得...
科普中最为常见的解释是伯努利原理，就是在给定的高度下，流体中的一点速度越快，压强就越低。这个时候，机翼上表面的空气流动快，压强较低，而机翼上表面的空气流动慢，压强较高。因此，气流向上的力就超过了向下的力，所以就使机翼产生了净升力。到此为止，这个解释完全正确。但如果再进一步，这时你再问：为什么...
机翼上表面通常呈现弧形，而下表面则相对较平。当飞机向前运动时，气流被分为上下两部分流过机翼。上表面的气流因翼型设计而被“拉长”，流速加快，根据伯努利原理，流速快的地方压强小，因此上表面的压强降低。而下表面的气流则以较慢速度通过，产生较高的气压。这种上下表面的气压差，就是机翼产生升力的关键。升力...
1,伯努利原理的本质是压力势能和流体动能的和保持守恒不变,而实际情况中,气体存在黏性,所以伯努利原理根本就不成立; 2,这种基于“伯努利原理”的解释有一个前提,就是气流流过上表面和下表面的时间是一样的,但是实际研究表明,气流流过机翼上下表面的时间并不...
初二物理。飞机机翼模型,流速大压强小,伯努利原理。, 视频播放量 16538、弹幕量 5、点赞数 501、投硬币枚数 25、收藏人数 190、转发人数 54, 视频作者 辛老师数学, 作者简介 如果觉得有帮助,转发给你的同学,转给你的孩子,相关视频:活塞延长器背后的奇妙数学- mattbatw