第四代i-MMD平台技术的设计革新 ↑广汽本田第四代i-MMD混动系统 强劲的动力体验 结合多年的混动开发经验,i-MMD经过多世代的演进迭代,发动机和混动变速箱的配合紧密,驱动策略和加速相应性能都突出了极致的操控体验。其技术核心就是i-MMD电驱系统当中的2.0L Di缸内直喷阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、PCU动力控制...
本田第四代i-MMD插混系统由2.0L发动机和双电机内置E-CVT共同组成,全新2.0L直喷阿特金森发动机采用直喷技术,高压多段喷射,拥有41%世界顶尖热效率;电机采用平衡轴结构,拥有335N·m扭矩的劲爽性能。值得一提的是本田的黑科技VCU升压技术,能够在亏电状态下瞬时将电压提升至1.8-2.5倍,确保“有电没电 快省...
作为回应,本田在成都发布了第四代i-MMD混动系统,同时为其混动品牌e:HEV赋予了全新的中文名“强电智混”。此外,东风Honda也在成都举办了第十一代思域e:HEV的试驾活动,这是国内首款搭载该系统的车型。 关于第十一代思域e:HEV与燃油版车型在操控上的不同,我将在试驾后与大家分享。今天,我们主要探讨的是,相较于...
近日消息,东风本田正式发布了第四代i-MMD混动系统。作为日系品牌里非常出色的混动系统,本田i-MMD拥有不少独到之处,而新一代i-MMD混动系统更是得到了进一步的进化,这点从官方给其命名为“强电智混”也能看出来。视频 新一代本田混动系统由全新开发的2.0L阿特森金循环发动机(最大热效率41%)和双电机组成...
那么问题来了,为啥广汽本田能在高原上还这么给力呢?秘密就在它的第四代i-MMD混动技术里。这套系统主要是依靠电力驱动,这样即便是在低压低氧的环境中也能保证性能稳定,同时还能有效提高燃油效率。换句话说,无论是爬山还是长途旅行,广汽本田锐混动系列都能给你带来既强劲又经济的驾驶体验。
这就是本田第四代插混i-MMD的优势所在,能耗低,自然后期用车成本很低。 如果拥有自己的固定车位,有条件安装充电桩的,我觉得这两款新车还是相当不错的,因为可以使用纯电方式行驶。在实际挑战赛中,纯电续航里程约为200公里,已经能够满足我们绝大部分人的所需了。而且这两款新车没有续航里程焦虑,因为是插电式混动...
2022年8月,本田对这套混动系统进行整合命名为“e:HEV强电智混”,其将会成为贯穿本田未来电气化转型的核心支撑力。东风Honda也率先引入e:HEV强电智混最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统,并首次搭载于第十一代思域 e:HEV上。01 技术升级,驾驶质感再提升 从结论上来看,装备第四代i-MMD混动技术的思域...
本田第四代i-MMD混动系统(Intelligent Multi-Mode Drive)在前几代的基础上进行了全面升级。其核心组件包括2.0L Di缸内直喷阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、PCU动力控制单元和IPU智能动力单元。这些组件的协同工作,使得i-MMD系统在动力输出和燃油经济性方面达到了新的高度。强劲动力:第四代i-MMD系统采用了高...
第四代i-MMD混动技术的插混方案 首先是发动机部分,我们知道,本田现役的第三代i-MMD混动系统(第十代雅阁锐·混动),搭载的是一台2.0L阿特金森循环发动机,因为是老机头,所以还在用歧管电喷技术。而从思域e:HEV开始,第四代i-MMD系列开始搭载应用350Bar多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机,代号...
我特地深入研究了一下,这要从本田i-MMD的技术原理说起,本田第四代i-MMD采用的是“以电为主”的技术路线,能够有效减轻低压、低氧环境对于性能的影响。在车辆起步和中低速阶段,车辆采用的是EV模式,提速响应即时、干脆;需要强力加速时,发动机和电机同时作用,动力储备充电、提速畅快;高速巡航时系统会自动切换至...