汽车悬架系统是汽车重要的组成部分之一，起到支撑车身、减震降噪、提高行驶稳定性等多种作用。其中，悬架系统的K&C特性是一个重要指标，直接影响到汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性，是悬架系统设计和优化的关键目标之一。K&C特性描述的是底盘（主要是悬架+转向系统）在受到外界输入后产生的变化，它是车辆操控稳定性的直...
一、模型建立 1.数模及参数检查 检查所需分析数模是否缺失、正确: K&C分析所需数模一般包括:前后悬架、转向、制动、传动、车轮等。 检查所需参数是否齐全: K&C分析所需参数一般包括:整车质量参数、轴荷参数、整车质心位置参数、硬点信息、弹簧参数特性、减振器参数特性、限位块特性、衬套特性、轮胎参数、转向器传动...
快科技11月24日消息，据一汽红旗官方，红旗研发总院新能源开发院底盘开发部迎来新成果，成功研发出国内首款悬架 K&C 全自动化仿真工具 —“K&C Auto”，号称仿真及开发效率提升500%。据悉，悬架K&C特性是指悬架运动学特性（Kinematic）和弹性运动学特性（Compliance），受悬架硬点及弹性件特性影响，对车辆的操纵性...
ADAMS/Car悬架K&C仿真分析使用的是大地坐标系,而实车K&C测试所使用的是车辆坐标系,即ISO8855所定义的坐标系,如图4所示。 图4.实车K&C试验坐标系ISO定义 表2有利于读者掌握ADAMS/Car悬架K&C仿真分析和实车K&C测试所用坐标系的主要差异及K&C指标的应用。 表2 坐标系方向对比 4. 试验报告应包含的基本内容...
大量提供进口:摩托车悬架系统 两轮悬挂系统 摩托车悬架系统K-Tech SuspensionKYB EuropeGabriel IndiaMarzocchi MotoNitron Racing ShocksFTR SuspensionShowaBMW MotorradTFX SuspenionBITUBOTFX SuspensionProgressive SuspensionWP suspensionArnottGP Suspension 价格说明 价格:商品在爱采购的展示标价,具体的成交价格可能因商品参加...
K 特性即悬架运动学特性,是指车轮在垂直方向上往复运动的过程中,由于悬架导向机构的作用而导致车轮平面和轮心点产生角位移和线位移变化的特性; C特性即悬架弹性运动学特性,是指地面作用于轮胎上的力和力矩所导致的车轮平面和轮心产生角位移和线位移变化的特性。
一汽红旗官方发布消息,其研发总院新能源开发院底盘开发部成功研发出国内首款悬架K&C自动化仿真工具——“K&C Auto”。该工具号称可以提升500%的仿真及开发效率。 悬架K&C特性是指悬挂在运动学特性(Kinematic)和弹性运动学特性(Compliance)。这些特性受到悬挂在硬点及弹性件特性的影响,对于车辆的操控性、稳定性及平顺...
悬架分为KC特性,K特性为运动学特性,C特性为平顺特性,compliance,也就是指由于施加力导致的悬架变形,跟系统的弹簧,橡胶衬套及零件变形有关的车轮运动 00分享举报您可能感兴趣的内容广告 compliance west,emc测试系统,提供完善的电磁兼容系统方案 compliance west,emc测试系统,13年行业经验,服务范围广泛,24小时完善的售...
而谈到形变,那我可就来劲儿了,扭力梁悬架的关键就在于合适的形变,它既承担了悬架的K特性(运动几何参数)也承担了悬架的C特性(悬架弹性元件的刚度),想一想,独立悬架的杆件只是主要承担K特性,而扭梁悬架的小板子既要承担K特性也要承担C特性,所以扭力梁从这这个角度想,它不高级吗?那么这个破板子该怎么抄呢?
悬架 K&C 特性试验台亦可进行转向系统特性试验, 在不考虑地面摩擦力的情况下, 测出转向系统自身的转向干摩擦, 包括阿克曼特性、 转向传动比特性、 瞬时转向传动比特性、 车轮转角随方向盘转角变化关系以及外倾角随车轮转角变化关系等。根据试验结果可以得悬架 K&C 评价指标曲线, 然后可以根据这些曲线调校整车的操控...