其中,悬架系统的K&C特性是一个重要指标,直接影响到汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性,是悬架系统设计和优化的关键目标之一。 图1 汽车悬架系统 K&C特性描述的是底盘(主要是悬架+转向系统)在受到外界输入后产生的变化,它是车辆操控稳定性的直接影响者,是悬架的灵魂,是整车操稳性和舒适性的DNA。 K(Kinematic,运动学)...
KC特性是车辆操控稳定性的直接影响者!可以分为 K ( Kinematic) 特性和 C( Compliance) 特性: K 特性即悬架运动学特性,是指车轮在垂直方向上往复运动的过程中,由于悬架导向机构的作用而导致车轮平面和轮心点产生角位移和线位移变化的特性; C特性即悬架弹性运动学特性,是指地面作用于轮胎上的力和力矩所导致的车轮...
在上跳行程中,通过缓冲块的设计限制行程。 在下跳过程中,通过减震器缸筒内的橡胶缓冲块对活塞运动行程,也就是减震器行程进行限制。 下图是悬架跳动过程中的悬架刚度特性曲线,该曲线可以通过ADAMS仿真得到,也可以通过实车KC测试。通过曲线,可以很清楚的了解到悬架上下跳行程、缓冲块空行程、缓冲块压缩行程、弹簧刚度信...
硬点参数对悬架KC特性的变化趋势分析与灵敏度分析，两者相辅相成。前者直观展示KC特性曲线的影响，后者则量化分析这种影响，从而提高优化效率。在调整悬架硬点时，应利用上述方法，每轮调整后均验证KC特性曲线，不满足优化要求时再次调整分析。至于上述灵敏度分析，做一次即可，作为硬点调整的参考。后续，我们将继续探索...
单纯的K特性,只存在于电脑里的汽车模型中……因为真是世界的物体都会受力变形啦。 汽车的悬架系统,其实就是3D空间中的连杆机构,和起重机的机构、或者你家窗户的铰链时没有本质差别的。 所以,K特性是由连杆机构的设计所决定的,汽车悬架上的这个K特性就是指你这个车轮在运动的时候是以什么轨迹运动的(参见上文中...
悬架分为KC特性,K特性为运动学特性,C特性为平顺特性,compliance,也就是指由于施加力导致的悬架变形,跟系统的弹簧,橡胶衬套及零件变形有关的车轮运动 00分享举报您可能感兴趣的内容广告 compliance west,emc测试系统,提供完善的电磁兼容系统方案 compliance west,emc测试系统,13年行业经验,服务范围广泛,24小时完善的售...
悬架系统KC特性综述 万方数据
性的灵魂,要研究操稳必须研究悬架,而要研究悬 悬架系统KC试验就是在台架上模拟道路 架必须研究其KC特性。国外在这方面展开了 激励导致的悬架运动。近年来,随着计算机仿真 较多的研究,国内相对较晚。在高校,郭孑L辉院士 技术的发展,已经可以运用软件对悬架系统KC 在该方面有过较为系统的研究,率先在吉林大学 特性进...
悬架分为KC特性，K特性为运动学特性，C特性为平顺特性，compliance，也就是指由于施加力导致的悬架变形，跟系统的弹簧，橡胶衬套及零件变形有关的车轮运动