K&C特性描述的是底盘(主要是悬架+转向系统)在受到外界输入后产生的变化,它是车辆操控稳定性的直接影响者,是悬架的灵魂,是整车操稳性和舒适性的DNA。 K(Kinematic,运动学)特性——悬架几何运动学特性,由路面及转向位移(车轮上下跳动、左右转动)的输入而产生的车轮空间位置姿态变化,研究的是悬架和转向系统的几何空间位置运动特征
车辆悬架KC特性分析田海兰.pdf,第7 期 机械设计与制造 2011 年7 月 Machinery Design & Manufacture 243 文章编号:1001-3997 (2011)07-0243-02 车辆悬架K&C 特性分析* 1 1 1 2 田海兰 王东方 苏小平 闫少华 1 2 (南京工业大学机械与动力工程学院,南京 210009)(机械
通过以上分析可以得到悬架参数梯度变化特性的各影响因素的灵敏度,具体结论如下: 1. 下摆臂前点Z值对前束梯度,外倾梯度,后倾梯度的影响都比较大,其影响灵敏度远远大于下摆臂后点Z值,这一点是对前面变化趋势分析的一个补充; 2. 下摆臂外点对KC特性的影响比较明显,尤其X值对主销后倾梯度,外倾梯度的影响,Z值对...
车轮上下跳动对前悬架KC特性的影响分析 外倾角(Camber angle):为了保证轮胎的侧偏性能,悬架设计上要求外倾角在车轮上跳时向负值变化,下落时向正值变化。 同时为了减少对车辆的稳态响应的影响,车轮跳动时外倾角的变化量不宜过大, 一般上跳时变化为(-2°~0.5°)/50mm较为适宜。 车轮外倾角的变化曲线(X轴是车轮...
在底盘开发过程中,悬架的 K&C 特性与底盘的性能直接相关。其中 K 代表英文Kinermatics,指悬架的运动学特性,也就是不考虑力和质量的运动只跟悬架连杆有关的车轮运动,是车轮上下跳动过程中体现出来的特性;C 代表英文 Compliance,指悬架的弹性运动学特性,也就是在外力作用下引起的零部件(弹簧、橡胶衬套等)变形,是在...
1. 下摆臂前点后点的Z值对悬架KC特性影响都比较大,具体可以看上述分析结果; 2. 下摆臂前点后点的X值和Y值的影响主要体现在前束变化。 3.3 小结 通过上述分析,可以确定各硬点对KC特性的变化趋势影响,确定硬点针对某一特性优化过程中,需要综合考虑对其他因素的影响,同时直观地体现出优化方法。 写在后面 这一部...
下面介绍一款“麦弗逊悬架KC特性分析仿真APP”: 汽车悬架系统是汽车重要的组成部分之一,它起到了支撑车身、减震降噪、提高行驶稳定性等多种作用。而悬架系统的K&C特性是一个重要指标,其直接影响到汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性,是悬架系统设计和优化的关键目标之一。麦弗逊悬架由于其结构简单,占用空间小,成本低等特点在...
车辆悬架KC特性对比分析 江汇洋,刘艳华,张枭鹏,晋清海 (华晨汽车工程研究院底盘集成工程室,辽宁沈阳11041) 关键词:;架悬K&C;性特;学动运学动运性弹 An lyscsonK&CP_r`orm n _so`V_bc l_Susp_nsconSyst_m JIANGHucy na,LIUY nbu ,ZHANGXc op_na,JINQcnab c ...
CAR模块,建立前悬架、后悬架、转向系、车身、动力总成和轮胎等模型。首 先将前悬架、转向系与试验台装配起来进行左右车轮平行跳动试验和外加载荷 试验,对分析得到的指标参数进行悬架KkC特性评价。将不满足要求的前束角 参数运用ADAMS软件中的专业优化模块Insight进行灵敏度分析,选出影响参 数较大的坐标值进行优化,根据...