宁德时代CTP 3.0麒麟电池技术 CTP 3.0是指第三代cell-to-pack包装技术，和比亚迪的刀片电池类似，都是一种新型电池封装技术，相比传统电池的三道工序（单体-模组-电池包），CTP通过单体设计和集成形式的优化，取消了模组，直接从大单体到电池包。下面左图是传统CTP 设计，带有一个内部横梁和两个前后梁。右图为
电网负荷压力：单台麒麟电池车型以 4C 充电时，峰值功率可达 240kW（以 60kWh 电池包计算），若 10 台车辆同时充电，瞬时负荷将达 2.4MW，对小区、商场等场景的配电设施提出改造需求。宁德时代正在试点 "光储充一体化" 解决方案，通过储能电站平抑负荷波动，降低对电网的冲击。评论话题：当麒麟电池实现 "10 分钟...
当然，从成租效率来看，四是比能量高，麒麟电池可提高利用空间，磷酸铁锂系统能量密度160wh/kg，三元高镍可达250wh/kg，较4680电池多装了13％的电量。我其实觉得目前麒麟电池这么设计，有点把刀片电池切成6段，然后通过粘胶的方式和水冷板粘在一起，通过这种电池做成“带鱼”一样的结构，实现电池包的强度。由于目...
去年6月23日，宁德时代发布了第三代CTP（cell to pack）电池——麒麟电池。更准确的说，麒麟电池是电池成组技术的革新。相比前两代CTP技术，麒麟电池完全取消模组形态设计，并通过冷却结构上的优化，使得电池安全性、寿命、快充性能以及比能量密度进一步提升。迄今为止，国内实现麒麟电池装车的车型有三款，包括极氪汽车...
由宁德时代研发的麒麟电池（三元锂）在装车之后究竟能达到多高的充电效率，在不同的场景中又能达到什么标准，这两个问题困扰了不少MEGA的准车主；理想汽车的李想给出了准确答案，这套极限可达到7C充电的动力电池方案配合5C充电桩最低可实现3C标准。在一座全部安装5C充电桩的充电站里，少量的充电桩被占用的前提下，...
CATL的麒麟电池与比亚迪的刀片电池在创新层面存在显著差异。麒麟电池代表着电池包PACK设计的革新，而刀片电池则体现了电芯工艺生产的新篇章，二者分别在PACK级别和电芯级别上实现了突破。麒麟电池在2022年6月23日由宁德时代隆重推出，标志着第三代CTP技术的诞生。这款电池以其卓越的系统集成度和高达72%的体积利用率，...
除了上面两个重要创新之外,麒麟电池还有个很大的创新,主要作用是保障电池安全。 它搭载了宁德时代非常关键的一个技术——NP2.0。 普通电池防爆阀和泄压结构是这样: 防爆阀设在电芯顶部的正负极中间,如果单电芯失控,排烟走防爆阀出去。那么,高压烟气可能就会破坏正负极上的绝缘,引发高压干涉,造成更大范围的电芯失控...
麒麟电池在电芯间设计立式水冷板，电芯双面冷却、提升电池换热效率，冷板与横纵梁、隔热棉做一体化设计，具备支撑、水冷、隔热、缓冲四大功能，实现“零热失控”的同时，可提升电池循环寿命。搭载车型 在麒麟电池发布后，与多个知名汽车品牌在微博上展开互动，似有官宣合作之意。理想汽车创始人李想在当天转发了相关消息...
简而言之，就是其提高了效能的同时进一步降低了生产电池的成本。而由于方形电池结构的先天优势，同等体积下的宁德时代麒麟电池在能量密度以及续航里程上是高于特斯拉的4680圆柱型电池的。综合以上的信息来看，小编总结出了以下几个点，首先宁德时代在电池技术上已经超越了特斯拉；未来搭载宁德时代电池的自主新能源车也能实现...
其中，麒麟电池以其卓越的续航能力和高效能表现，已在去年成功助力极氪001 WE版成为全球首款搭载麒麟电池、纯电续航超过1000公里的量产车型。这款电池采用了宁德时代第三代CTP（cell to pack）技术，彻底摒弃模组形态设计，借助全球首创的多功能弹性夹层及改良水冷板设计，使电池续航、快充、安全、寿命、效率及低温性能...